理想汽车首次扭亏为盈，谁言造车新势力只会“烧钱”？

近期，造车新势力之一的理想汽车率先交出了2020年四季度的财报数据。数据显示，理想汽车在该季度首次实现净利润，净利润达到1.075亿元，摘掉了造车新势力“亏损造车”的帽子。那么问题来了，现在还有人质疑造车新势力的商业模式不可持续吗？

显然现在很多“电动车黑子”已经开始对造车新势力诸如蔚来、小鹏汽车另眼相看。我们先来看理想汽车在去年四季度的优异表现，2020年四季度，理想汽车实现总收入为41.5亿元，较三季度的25.1亿增长了65.2%。四季度毛利润达到7.246亿元，较三季度的4.968亿元增长了45.9%。实现净利润1.075亿元，较三季度的亏损1.069亿元大幅好转。

但是理想汽车能否持续盈利目前还很难说。伴随着各大造车新势力以及传统车企们加大力度研发新车型推广新品牌，理想汽车面临着更为严重的竞争。同时，理想汽车采用的增程式动力解决方案也被业界所争议。

更为致命的或许还是来自于政策端的压力。上海市已经明确从2023年起插电式混动车型不再上绿牌，而理想汽车在上海市的交付量占全国总交付量的9%。为此，理想汽车也被迫改变通过增程式动力来抢占新能源市场的计划。根据理想汽车介绍，公司计划在2023年推出纯电车型，目前已经开始对旗下的常州工厂进行改造。

除了面对政策端压力外，理想汽车在全国铺设门店的速度也不及蔚来以及小鹏汽车。目前理想汽车在全国41个城市拥有52家零售门店，这一规模对理想汽车来说显然不够，因此其计划在今年开设更多直营门店，将数量拓展至200家，覆盖100座城市。

而这一切都将给理想汽车的财务带来巨大压力，理想汽车在2020年四季度实现盈利主要还在于创始人李想的“扣”。早年在新品理想ONE（参数丨图片）刚上市时，理想汽车就精打细算没有采取大规模的宣发，这一点与蔚来在北京五棵松斥资千万造势大相径庭。

但“扣”省下的钱可远不足以支持这么大的扩张。不过好在理想汽车目前已经在美国IPO上市，其可以通过各种财务手段来从市场募资。目前理想汽车的账面现金数据还很充裕，现金总额达到298.7亿元，足够支撑其未来每年2款新车型的研发。

除了理想汽车，蔚来和小鹏汽车目前同样手头相对宽裕。蔚来计划在在今年下半年就开始进军欧洲市场，同时，创始人李斌也宣布将在2022年进军其他国际市场。相较于造车新势力的“大阵仗”，传统车企似乎在电动化时代落在了后头。

北汽新能源就是个典型，虽然北汽新能源成为了我国资本市场上第一家上市的新能源整车企业，但其业绩却是每年“下一个台阶”。销量增速不仅被造车新势力碾压，也被同行诸如上汽通用五菱和奇瑞碾压。或许，如果传统车企不改变思路，换一种新打法，曾经看不上的造车新势力或许就会掀翻自己的基本盘。届时，造车新势力就会成长为我国下一个长安或者上汽了。