关于城市公共交通的话题，向来是人们关注的重点。
日前，鄠邑区西户铁路改造提升工作实施方案公布，西户铁路将接驳地铁5号线，按城际铁路标准采取公交化模式运营。
这条备受争议的“旧时代产物”能否顺利重生？
西户铁路拟设6站，接驳地铁5号线
近日，有网友在鄠邑区政府网站留言询问西余铁路（即西户铁路）改造相关事宜：
就此询问，鄠邑区政府回复道：
西余铁路改造后线路始于地铁5号线王寺站，方案初定经昆明池、长安区马王站、鄠邑区野口站、鄠邑站，止于余下站。全线共设站6座，其中新建3座，目前项目前期准备工作已开始，正在进行方案设计。
对于“从南北大庞路、西余铁路交叉口设置鄠邑东站”的建议，也将纳入方案设计的考虑之中。
此消息一出立马引起鄠邑区人民的广泛关注。
西户铁路又称西余铁路，是陇海线三民村站户县余下站，全长41公里，由隶属西安西站管辖。
▲仅供参考，最终站点名称及位置，以官方公示为准
按照公布的改造方案，西户铁路将从鄠邑区火车站引入，一路向北穿行过鄠邑区、高新区、长安区，途经阿房宫遗址、镐京遗址、昆明池等名胜遗址，最终在王寺站与5号线接驳。
改造后的西户铁路，将按城际铁路标准采取公交化运营模式，全长从41公里缩短至24公里，成为鄠邑区至西安重要的客运辅助通道。
虽然这条回复留言很快被删除，但据鄠邑区政府官网显示，对于西余铁路的改造，鄠邑区交通局初步的方案已经出台，区政府也研究同意。
可以确定的是，西户铁路改造的脚步离我们越来越近。
备受争议的西户铁路
西户铁路建成于1955年，起于陇海线西安三民村站，终到余下镇惠安化工厂，途经新西北、阿房宫、马王、鄠邑区、余下镇，是西安货站通往鄠邑区余下镇的货运支线，又称西余铁路。
▲图源网络
在建成后的很长一段时间内，西户铁路负责为西郊沿线的大型国企承担物资运输任务，还曾开通市郊客运服务。
进入新世纪，随着物流提速和铁路线路的调整，西户铁路取消了客运作业，到现在仅承担着极少量的货运任务，严重影响着鄠邑区人民的日常生活。
▲政府留言板上对西户铁路的吐槽不绝于耳
一方面，西户存在着非常严重的噪音问题。
由于西户铁路与市区道路交互通过，沿线经过多个小区，为防止安全事故发生，火车每次行驶经过都会长时间鸣笛，沿线居民不堪其扰。
▲图源网络
另一方面，西户铁路横穿枣园北路、昆明路、红光路等多条东西主干道，不仅影响道路通行效率，造成道路拥堵，而且交通事故频频发生。
直到2019年，西咸新区提出对西户铁路改造升级。
▲图源西咸新区/西户铁路升级改造项目北起枣园路站，止于鄠邑区汽车南站，全长约33公里，设站13座，其中新区范围内长约17公里，设8座车站。车站可根据规划实施及客流需要具体布设。
计划将现有的Ⅲ级单线货运线路将升级改造成以通勤客流为主、兼顾旅游线及货运功能的市郊线，结合线路资源优势，促进周边旅游开发，带动沿线区域发展。
但到目前为止，还没有实质性的进展，西户铁路的去与留已然成为鄠邑区人民的一块心病。
鄠邑区重回轨交客运时代
作为大西安重要的城市副中心，近年来鄠邑区的轨交建设却不尽如人意。
眼看着周边的高陵、临潼均有地铁规划，鄠邑区只有一条尚在研究阶段的市域线，严重滞后于其他区县。
▲市域线（S24线）：最高运行速度120km/h，旅行速度60km/h左右，该线路可更好解决鄠邑区市民出行需求。
目前，鄠邑与西安主城区之间的交通主要还是依靠公路客运，928路、930路等公交可与地铁线接驳，但到达主城区的时间基本都在两小时以上。
落后的公共交通难以匹配人民日益增长的出行需求，因而鄠邑人民才会如此关注西户铁路的改造重启。
今年鄠邑区的十七届人大会六次会议上，区长在政府报告中专门提到推进鄠邑区“1+3+3”交通路网建设。
“1”指恢复西余铁路的客运功能；
“3”指围绕地铁5号线拓宽改造南北六号路、围绕鄠邑高铁站拓宽改造禹余路、加快建设西户快速干道；
“3”指协调建设西汉高速四改八、鄠周眉高速、南环线等3条高速公路；
计划在上半年启动西余铁路鄠邑段整体改造，达到城际铁路标准，采取公交化运营模式，全面恢复客运功能，快速对接地铁5号线王寺站，重回轨道交通时代。
同时尽快开通鄠邑至地铁5、6号线大公交线路，实现东联高新、北融沣西，全面融入主城区。
▲图源鄠邑区政府
此次西户铁路若能顺利改造，极大方便沿线人民出行，弥补近期鄠邑区轨道交通的空白。同时，鄠邑与西安主城的时空距离也会被大幅拉近，加速融入大西安半小时生活圈。
不过，市郊城际铁路的客运流量可能远不及主城区地铁，届时线路的建设和经营对地方政府都是一大考验。
期待早日迎来西户铁路浴火重生的那一天。
THE END
-编辑：DS-
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