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马自达:使用涡轮与双离合,是企业无能的表现

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  马自达不仅仅不喜欢Turbo,还将DCT拒之门外,这是一家企业最后的骨气与信念。

  即便经济、运动以摧枯拉朽的姿态推倒格局重来,但马自达依然选择了传统工艺来打动消费者,没错儿,Turbo能够通过加大进气量的方式弥补小排量发动机加速时的无力感,DCT能够通过更好的结构,来节省一些燃油。

  但,马自达对这些毫不心动,他是一个见过大世面的男人。


  毕竟它是一个曾经拥有转子技术的企业,1.3L的排量以及3.0L的动力表现,让其坚信在这个热效率只有35%的时代,内燃机仍然大有可为。

  Turbo与DCT,在马自达看来都是无能的表现。

  简单粗暴提升进气量必然会增大油耗,降低使用感受,无数台车涡轮迟滞以及油耗增大的问题浮现在眼前,的确Turbo快速推动了一个时代的发展,但却没有真正意义上推动内燃机的发展,事实上,涡轮时代这么久,发动机的发展速度相对缓慢了起来。


  因为企业认为,他们找到了一个切实可行的方案,不改变排量而提升动力。

  但新的结构在涡轮之后基本上没有再被研发出来,企业不会绕远路来谋取更多的利润,事实上,涡轮时代限制了工程师的想象力,让他们思想懒惰了起来,行为勤奋了起来。

  与Turbo相同,DCT双离合的问题也比较明显。

  DCT本身就是一种全新的技术,它与Turbo还有一些不同,它的出现让换挡速度更快,油耗更低,加速更快,但同样问题也比较明显,可靠性更低以及顿挫感更加明显。


  看起来DCT是一个非常友好的技术,但门槛却非常高,似乎每一家企业都能生产出双离合,但能做好的却没几个,过去10年时间不少企业都沉浸在双离合带来的愉悦感中,他们认为自己绕开了传统巨头的封锁。

  但,消费者却被痛苦包围,双离合不成熟的工艺以及技术,死亡闪烁以及顿挫等等问题还没有被完全攻克。

  这些技术,其实马自达都可以用,但在创驰蓝天计划中,我们没有看见Turbo,更没有看到DCT,创驰蓝天核心方向依然是传统引擎,但却拥有全新的技术。


  坚持内燃机提升空间巨大的想法来造车,马自达的脑子跟其他企业有些不一样。

  不过,新东西还让马自达给弄出来了,压燃发动机拥有这个时代,内燃机最好的热效率,全新马自达昂克赛拉上装备的2.0L压燃发动机拥有超过40%的最高热效率。

  排量越大热越难控制,能够在没有涡轮、电池电机的帮助下做到40%热效率,马自达的压燃发动机的确有自己的过人之处。


  从目前昂克赛拉的表现上来看,更大排量的2.0L版本却能拥有5.2L堪比丰田混动的油耗表现,显然这是一种硬核技术上的提升。

  要知道过去行业降低油耗的方式无外乎两种,一种是降低车重,另一种是降低动力表现,比如说英朗参数图片),降低车重降低动力表现,才有如此表现。

  但昂克赛拉拥有同级别最重车身,同级别最畅快动力以及平顺性,还有同级别最低油耗,显然这是一种新的突破。


  其实开过创驰蓝天技术车型的人都有一个感受:爽。

  平顺的动力,平顺到不像是AT变速箱带来的感受,而2.0L引擎的动力以及油耗表现也难以让人有更好的使用感受,很明显每一套都是越级的存在。

  马自达坚持自己的发展路线是有原则的。


  它认为,内燃机还有很大的提升空间,涡轮只是一个辅助配置,过分依赖涡轮只会让内燃机本身处于停滞不前状态,夯实内燃机功底,这能够未来装备涡轮时带去更好的竞争力。

  毕竟,单单内燃机已经这样了,装上涡轮跟双离合的马自达有多恐怖,我已经不敢想了。

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