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特斯拉官方回应“换电”,坚信充电模式是打脸蔚来?

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  日前,特斯拉对外事务副总裁陶琳在个人社交平台上回应了“特斯拉是否会换电业务?”,表示“换电模式目前在一些特定领域比如出租车或者公交车上是不错的补能模式,但是我们一直坚信充电模式是大规模民用电动车最好的补能方式。”

  

  在这之前,特斯拉刚刚宣布超级充电桩在中国大陆建成数量突破6000桩。如今,特斯拉在国内共建成开放超过760座超级充电站、超过700座目的地充电站,覆盖超过300座城市。

  

  充电服务配套达成新里程碑的同时公开表示“不推崇换电”,特斯拉官方的这番话术不禁让人联想到了蔚来汽车推行的“换电模式”。自去年蔚来表示完成了“BaaS” 车电分离商业模式的闭环后,创始人李斌曾多次公开表示,蔚来的换电体系加速了油车用户向纯电车用户的转换,选择BaaS购车方案的人群比例明显提升。

  特斯拉坚持“充电配套”,蔚来信奉“换电服务”,究竟两种模式利弊如何?特斯拉官方对“换电”的态度,是否就是在打脸蔚来呢?

  

  其实,两种模式本质上都是在改善纯电动车的续航。以特斯拉目前力推的V3超充桩为例,官方说法是在15分钟内最高可补充250公里的续航电量。而蔚来日前发布第二代换电站时表示,最多可同时容纳18块电池更换。同时了解到,蔚来换一块电池的时间最短缩减至90秒。如此对比,蔚来在提升车辆续航方面的效率上胜过特斯拉的超级充电桩。

  

  不过,蔚来的换电模式也存在一个使用率的问题。此前有报道称,换电站建成的成本并不亚于一个汽车4S店。由于各个车企旗下纯电动车型搭载的电池型号不同,因此决定了蔚来的换电站无法“共享”给其他品牌使用。按照蔚来的规划,今年的目标是建设300个二代换电站。如此大量的投入意味着短期内很难收回成本,会对企业运营造成压力。

  

  反观特斯拉的超级充电桩,虽然目前也未开放给其他车企使用。但是,由于纯电动汽车的国标充电接口是一致的,特斯拉超级充电桩的开放只存在一个“是否愿意”的问题。一旦特斯拉以分时计费的方式放开超级充电桩的使用权,意味着又可以从“充电”上获取到额外的经营收入。

  

  此外,蔚来的“换电模式”存在一个让消费者心理上难以接受的问题。就是以“BaaS”模式购买蔚来新车的用户,在接受换电服务时,将面临新车上搭载的全新电池有可能被“换”成一块已经使用过的旧电池问题。虽然蔚来对此表示,电池都是符合相应的使用政策标准,但这种说法并不足以完全抵消用户的排斥情绪。

  

  不过,相较于特斯拉提倡的“充电模式”,蔚来的“换电模式”又的确做到了“车电分离”。众所周知,受电池使用折损率影响,纯电动汽车使用一段时间后续航会有所下降,特斯拉此前就被曝出过这方面的问题。

  而采用“换电模式”的蔚来就避免了这种情况的出现,对车辆的续航有所保障。此外,用户选择只购买车身+租电池的模式,也有效规避了纯电动二手车残值低的问题。

  如此来看,特斯拉的“充电模式”和蔚来的“换电模式”各有千秋,并不能因为认可一个理念而否认另一个观点。但无论哪种模式被得到广泛应用,最终受益的仍然是纯电动汽车消费者。

  (图片来源于网络,如侵权请联系删除)

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