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为什么 比亚迪不拿"固态电池"说事?

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  如果不是2021年1月末,国家知识产权局公布了比亚迪最新的283项专利,我们很难相信,整个1月份,被蔚来汽车以“放卫星”的方式,炒得沸沸扬扬的“固态电池”,实则早在2019年7月,已经被比亚迪自主研发成功,并获得国家专利。

  这才是真正意义上的固态电池。

  现在回头来看,成都“蔚来日”,聚光灯下,蔚来李斌在PPT上打出150kWh“固态电池”各种“功效”时,掌声雷动处;实则,反而把“灯火阑珊处”,比亚迪“扫地僧”的特质衬托得尤其明显。

  为什么比亚迪不在固态电池最热的档口,放出与此关联的消息?至少,还可以为资本市场再添一把火。

  放弃资本市场短期炒作的做法,显然与比亚迪的“调性”,以及基于未来发展的“谋局”紧密关联。


  比亚迪的调性

  说到比亚迪的“调性”,由来已久的 “理工宅男”形象深入人心。

  2020年3月,比亚迪“弗迪系”横空出世,包括电池、动力、视觉、智能科技、模具等领域在内的5家子公司,几乎涵盖了新能源汽车生产制造和研发的所有业务。

  曾经全产业闭环、自给自足的新能源“大亨”,终于跨入公共产业链业态,以合作共赢的方式,全面介入一场供应链战争。

  由此,比亚迪的开放策略迈入2.0时代。这一切,似乎都昭示比亚迪“调性”的改变。

  然而,改变的是“做事”的方式,不变的是“做人”原则。事实上,从去年至今,比亚迪两次极其重要的产品发布,即可看出端倪。

  2020年3月,“刀片电池”发布,比亚迪实现了动力电池安全的革命性突破,暂不论奔驰、丰田意向合作的事情,红旗和现代即将进入刀片电池供应链体系内,已经实锤。

  为此,比亚迪汉做了最好的代言。比亚迪3月“刀片出鞘,安天下”。随即,6月比亚迪上演“汉为观止”的年度大戏。


  仅仅3个月时间,刀片电池以全新中大型高端纯电轿车“汉”为载体,满足了首批用户严苛、高预期的体验要求。

  2021年1月,比亚迪“超级混动技术DM-i”发布,作为顺应潮流,“颠覆”传统燃油车的全新混动技术,在发布的同时,比亚迪一鼓作气,推出秦PLUS参数图片) DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i三款量产车型。并确定于3月陆续上市。

  显然,这一次更快,仅仅2个月时间,搭载超级混动技术的产品随即落地。比亚迪分明玩的是“现房发售”,让消费者看“真房”下单,连“样板间”都免了。

  所以,由上述两个案例可以读出:

  比亚迪还是那个比亚迪,传统造车的基因促成不玩噱头的本性,比亚迪的技术和产品早已塑造出“同气连枝”的调性。而在此之前则“少说多做”,无需太多的概念炒作。


  谋定而后动

  2月初,比亚迪高端品牌的消息开始弥漫整个江湖。

  大致为:比亚迪计划于今年上海车展期间发布e2.0纯电平台,以及该平台下首款车型“海豚”,并将在第四季度上市。而比亚迪高端品牌则计划在2022—2023年间发布。

  据资信度颇高的国内媒体《参考消息》2月26日报道:比亚迪将于明年推出高端电动汽车品牌,并通过港股增发38亿美元,保证比亚迪的业务发展需要。

  当然,无论基于何种原因考虑,比亚迪官方对“高端品牌”的消息三缄其口,既不予以否定,也不予以肯定。

  但有一点是肯定的,比亚迪的布局已经开始了。

  首先,在组织架构调整方面,比亚迪可谓开启了“沙场秋点兵”的节奏。

  2月3日,经比亚迪官方确认的消息,比亚迪将成立四大事业部,分别是王朝网销售事业部、e网销售事业部、品牌及公关事业部、售后服务事业部,并涉及多位高管的任命。

  这四大事业部中,如果说前两个是与比亚迪当前的业务紧密关联,那么后二者则明显表示出比亚迪为强化品牌建设,以及完善服务体系所做出的重大调整,专事专人管,品质有保障。


  比亚迪有针对性的提升自我的态度,已经非常明确了。

  其次,随着“超级混动技术DM-i”相关产品落地,以及更具“年轻态”的“海豚”等车型上市,比亚迪将完成产品线的全部梳理工作。

  搭载“DM-i”技术的相关产品将逐步替代燃油车,而“海豚”,甚至包括“鲨鱼”、“海豹”等e2.0平台系列产品,则是为升级打造比亚迪e系列产品线而来。

  事实上,比亚迪对e2.0平台的定性为:下一代的高性能、高安全纯电平台,新平台应用创新技术,在安全、成本、续航等方面达到燃油车的同等水平。

  由此来看,e2.0平台与“DM-i”技术的本质并无二致,仍然是为替代燃油车而生,是一个“高质、平价”的新能源车制造平台。

  所以,坊间流出比亚迪高端品牌名为“海豚”,窃以为,并不是一个靠谱的消息。比亚迪大概率不会用e2.0平台支撑酝酿多年的“高端品牌”。


  但比亚迪的一系列布局,已经为后续“高端品牌”的产生和发展,留足了时间和空间。

  其一,全新的e系列产品守住8—12万元售价区间,成为年轻用户的首选,用安全和续航与燃油车无缝链接,完成平稳过渡;

  其二,以汉、唐领衔的王朝系列,成为比亚迪产品矩阵中的“中流砥柱”,以12—30万元的大跨度售价区间,保证比亚迪在中级车市场的竞争优势;

  其三,比亚迪全新的“高端品牌”显然剑指30万元以上,甚至到50万元的产品市场。而该产品将伴随着比亚迪固态电池量产成熟期的到来,在2年之后的时间内,完整呈现。

  所以,固态电池是为高端品牌而做出的技术储备。在固态电池尚未进入成熟期,比亚迪不必因此拿来讲“高端品牌”的故事;在高端品牌尚处于筹备期,比亚迪则没有理由拿固态电池来“画饼”。

  技术与产品当互相成就,这才是前文已经论证过的,属于比亚迪的“调性”。


  胸有丘壑

  固态电池在蔚来汽车看来很重要,但在比亚迪看来,或许并没有那么重要。

  2020年10月27—29日,中国汽车工程学会年会上,比亚迪高级副总裁廉玉波曾谈到,“我们认为,对于新能源汽车的发展,上半场是电动化,下半场就是智能化,电动平台为整车智能化实现提供了一个很好的线控平台。

  除此之外还要新一代电子电器架构和整车OS技术支撑,电动平台、电子电器架构技术自主操作系统是智能电动平台的核心技术,我们提前进行了布局。”

  从廉玉波的上述文字,我们可以简析比亚迪“高端品牌”计划的简要节奏:

  第一,包括刀片电池、“DM-i”,当然也包括固态电池、电池热管理、轮毂电机等在内的,与新能源汽车“电动化”关联紧密的技术产品,都可归集为比亚迪在“上半场”已经完成的工作;


  第二,发展中的e平台是连接比亚迪造车上下半场的纽带,当前的e2.0平台事实上是比亚迪在2018年推出的第三代“33111”(三合一)技术平台的升级版。但是,更先进的“五合一”已经开始试装,“十合一”也正在预研中,这才是未来两年比亚迪高端品牌的母体;

  第三,固态电池、轮毂电机等“硬件化”部件,只是比亚迪高端产品中的一个重要的组成部分。而下半场的“智能化”才是真正意义上的重头戏。同时,智能座舱和自动驾驶,是比亚迪需要着重表达的两个方面。

  而支撑比亚迪上下半场重心转化的根本在于,比亚迪完成了从分布式控制器到域控制器的提升。历经三代技术的积累,第三代控制器的架构在重量、体积、成本、智能化方面都有显著提升,电子电器突破结构的调整逐步到全产业链分工的调整。

  比亚迪依靠全产业链强大的垂直整合能力,成为国内第一家开发出域控制器的主机厂。这才是廉玉波所言“我们提前进行了布局”的核心所指。


  写在最后:

  比亚迪的高端品牌一定会出现,而且,时间也基本确定。只是,随着2021年的到来,刀片电池平稳度过产能爬坡期,“昨日王谢堂前燕,今朝已入百姓家”,刀片电池将得到最大规划化的应用,这是比亚迪需要的结果。

  汉、唐成为这一时期,比亚迪的“代表作”。

  但支撑比亚迪产品走向更高级别的,将不再是纯硬件化的技术。未来,固态电池、轮毂电池等,都将是“标配”。在高集约式纯电平台下,只有超级电动化+超级智能化,才是比亚迪的产品诉求。

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