2020年车市收官，特斯拉MODEL 3以全年销售135449台的成绩，在A级新能源轿车市场独领风骚，排行榜前十的其他所有A级新能源轿车销量加起来，都比不上特斯拉MODEL 3。
2021年，比亚迪全新车型秦PLUS（参数丨图片） DM-I和秦PLUS EV的申报图先后曝光，其中秦PLUS DM-I将于3月8日正式上市，秦PLUS EV也将于二季度上市，特斯拉终于将迎来A级新能源轿车市场的最强对手，秦PLUS！
车身尺寸对比
秦PLUS DM-I车身尺寸为4765*1837*1495mm，秦PLUS EV车身尺寸为4765*1837*1515mm，和与特斯拉MODEL 3的车身尺寸（4694*1850*1443mm）极为接近，同为宽体A+级新能源轿车。在长度和高度方面，秦PLUS车型略有优势，在宽度方面，MODEL 3略宽一指（12mm），可谓旗鼓相当。
外形设计对比
在外形设计方面，比亚迪一直被人诟病。近两年，引进国际设计师并建成黑水晶设计中心后，比亚迪车型在外形设计方面突飞猛进，最具代表性的是2021款唐、宋PLUS、汉EV等车型。
从外形设计看，特斯拉MODEL 3无疑比较出彩，远胜之前的比亚迪秦系列车型。不过，随着秦PLUS使用了比亚迪最新的Dragon Face 3.0版本设计语言，在保持一贯龙颜的同时，比老旧的秦车型靓丽百倍，DM-I车型外形惊艳，赢得车友一致认可，而EV车型几乎就是目前大热的汉EV车型的小号翻版，根本无需赘言。秦PLUS两款车型，外形已经不弱于特斯拉MODEL 3。
内饰设计对比
内饰设计方面，秦PLUS DM-I同样使用了汉、2021款唐、宋PLUS等车型上的悬浮式可旋转中控大屏，整个内饰的质感也有所提升，唯一被人吐槽的就是尺寸较小的悬浮式全液晶仪表。EV车型内饰暂未曝光，预计会比DM-I精致很多，毕竟，秦PLUS DM-I承担着颠覆燃油车主流市场的重任，过于追求成本和价格下探，而EV车型将会直面特斯拉MODEL 3。
特斯拉MODEL 3的内饰没啥好谈的，说好听点叫科技感，说难听点就是为了节省成本，导致全车内饰塑料感严重，看起来极为低档，完全是5-10万价格车型的内饰水品，这也是特斯拉除了质量问题外最大的弱点。
动力加速对比
秦PLUS 有两种动力，DM-I是插电混动车型，以一台热效率43%的阿特金森发动机、一台EHS电混系统以及刀片电池包为核心，百公里加速7.3秒，最大纯电续航120公里。秦PLUS EV车型动力系统暂未曝光。
在动力加速水平方面，特斯拉MODEL 3占有一定优势，售价24.99万元的磷酸铁锂电池版本车型百公里加速5.6秒，比秦PLUS DM-I少了1.7秒多。
在动力方面，大部分消费者非常理性，之前比亚迪推532战略时，反对声一片，称动力够用就好，加速四五秒意义不大，确实有一定道理。秦PLUS7.3秒的百公里加速，已经很强，至于加速快1.7秒是否有用，大家仁者见仁智者见智。
纯电续航、电耗对比
秦PLUS全系搭载采用磷酸铁锂刀片电池，EV申报图显示续航600公里，电耗12.9度/百公里；DM-I版本最大纯电续航120公里，电耗11.7度/百公里；特斯拉MODEL 3磷酸铁锂电池版续航为468公里，电耗12.6度/百公里。从以上数据可以看出，续航越长，电池越重，电耗也越高。
行驶成本对比
先讲市区行驶成本。秦PLUS DM-I虽然是插电混动车型，不过纯电续航120公里，市区基本可以做到纯电行驶，电耗最低，市区行驶成本也最低。而特斯拉MODEL 3和秦PLUS EV都是背着巨大的电池行驶，能耗较高，其实是一种资源和成本的浪费。
再讲高速长途时速时速80公里行驶的成本。高速上，秦PLUS DM-I以烧油为主，油耗大约3.5L，按照目前的油价，百公里成本22元左右。而特斯拉MODEL 3上高速长途行驶，因为电价较贵导致成本大增，电耗大约13度/百公里，按照国网0.8元的电价加0.8元的服务费计算，百公里行驶成本大约21元，基本只比秦PLUS DM-I少一两元。
在高速长途行驶，如果时速升高至120公里，秦PLUS DM-I会因为风阻加大导致油耗上升，而特斯拉MODEL 3除了因为风阻加大导致电耗上升外，还会因为电机效率下降导致电耗额外上升。从这个角度考虑，如果以时速120公里/小时行驶，特斯拉MODEL 3的能耗成本甚至要高于秦PLUS DM-I。
写在最后：
2020年的A级新能源轿车市场，无疑是特斯拉MODEL 3独领风骚。不过，2021年秦PLUS新能源横空出世，凭借技术路线更全面、做工更优秀、性价比更高等优点，将对特斯拉MODEL 3带来强劲冲击。从目前的热度看，秦PLUS新能源的销量很有可能超越特斯拉MODEL 3，成为A+级新能源轿车市场的新王者。
当然，秦PLUS是否能实现逆袭，还要靠上市后的销量数据说话。让我们拭目以待！
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