日产2月销量翻三倍，新发动机50%热效率，新奇骏却换成三缸机

　　年后，很多品牌都公布了今年2月中国市场销量数据。其中日产的数据尤为亮眼，中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的销量为75628辆，虽然没有“日系三杰”的本田和丰田增长快，但也延续了自去年4月以来的增长势头，同比增长达到400.5%，等于销量翻了三倍。

　　虽然近几年因为戈恩事件丑闻不断，日产的销量整体下滑，但是“技术日产”的名头还是没丢，近日，日产就对外宣称，旗下新一代混动技术e-POWER再度升级，直接制造出了热效率高达50%的发动机，并表示此拥有此技术的发动机将减少25%的油耗。

　　此发动机只为电池进行充电，将搭载e-POWER混动系统的车型专属上，虽然叫混动，但和本田的i-MMD和丰田THS不同，其本质更接近理想One的增程式，是通过发动机为电池充电，用电能来驱动车辆行驶，行驶风格也更接近电动车而不是燃油车。

　　因为发动机可以直接供能给电池，所以一直可以在理想工况下工作，在实际测试中，这套系统的热效率达到46%，还通过“余热回收技术”获得了4%的回收热量，综合热效率达到50%。并且这套系统的日产轩逸在日本JC08（日本油耗测试循环）测试标准下，百公里油耗不到2.7升。油耗和能耗都要好过我国比亚迪的“骁云”发动机。

　　虽然技术开发日产还没落下，但是对国内车型的技术应用上，日产可一直是能抠就抠。自去年6月全新一代奇骏在北美发布之后，最近我们也终于等到了国产车型的消息，国产版本将会在5-7月左右正式下线，预计最快三季度上市。

　　根据最新的实拍图能看出，国产版延续了海外版车型的造型设计，配备半包围式前格栅、V形镀铬饰条，换装分体式大灯组。另外，新车还采用双色车身，配备双色五辐式轮圈、带有高位刹车灯的扰流板等。

　　重点在尾标上，有着300 VC-Turbo的标识，根据日产的命名规则来看，搭载VC-T系列发动机的车型在尾标命名上均以数字+VC-TURBO为主，就像国产新天籁2.0T，其尾标为“380 VC-TURBO”，380代表了其最大扭矩在380N·m上下（实际扭矩为371N·m）。这意味着新奇骏将搭载采用VC-Turbo技术的1.5T三缸发动机，最大扭矩会在300N·m上下。

　　虽然新款增加了涡轮，而且发动机性能上也比同排量的本田发动机数据更好，但是配合祖传的CVT和新的三缸机，总感觉全新奇骏要挑战中国消费者的心理底线。天天喊着“技术日产”的口号，你的技术得让消费者看到吧，总把技术藏着，你看看法系、韩系现在国内销量还不引以为戒吗。