国新办举行落实《国家综合立体交通网规划纲要》精神

“绿色出行既关系到人民群众的美好生活，又关系到经济社会高质量发展”。3月1日，国新办举行落实《国家综合立体交通网规划纲要》精神、加快建设交通强国发布会。交通运输部部长李小鹏出席并回答媒体提问时表示，近年来我国各地都采取了一系列的措施来积极探索推行绿色出行，取得了一定的成效。

李小鹏说到：我们已经连续多年，在87个城市开展了公交都市的创建行动；再比如，我们发布了相关政策措施，推进公交线路、自行车道、人行道等慢行系统的建设，开展了宣传月、宣传周等活动。

“我们积极推广新能源汽车，到目前为止，在公交系统推广了大概41万多辆的新能源汽车，在巡游出租车系统大概推广了14万多辆的新能源汽车。”

尽管取得一些成绩，但是我们也清醒地认识到，我们的绿色出行创建的这些行动，距离贯彻新发展理念的要求，特别是距离人民群众过上更加美好幸福生活对交通运输的要求，还有很大的差距。

2月8日，党中央、国务院印发了《国家综合立体交通网规划纲要》，这是我们国家第一个综合立体交通网的中长期规划纲要。

未来交通发展方向

上海等城市也相继出台新能源汽车产业发展规划，面对地方规划中，围绕车联网与新能源汽车而展开的发展规划，外界不禁疑问，未来交通发展为什么一定与新能源相关？设施智能化的核心是什么？如何平衡基础设施改造的成本与效益？车联网下一阶段的部署重心在哪……

对此，同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长、深圳市未来智能网联交通系统产业创新中心首席科学家朱西产进行解读，在他看来，新能源化由碳排放决定是未来趋势，设施智能化的核心在于数字化改造，通过改造提升现有道路使用效率是全行业的事情。

一.未来交通为什么一定与新能源汽车相关？

《规划纲要》在针对立体交通网未来发展趋势、总体思路部署以及对应建设方法时，多次提到电动化、网联化、智能化。

根据中国汽车工业协会统计数据，2020年新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%。与此同时，在各城市地区的整体规划中，同样着重提到新能源车产销规模、销售比重等相关问题。例如，《上海市加快新能源汽车产业发展实施计划（2021—2025年）》中明确优先发展纯电动汽车，提出到2025年，本地新能源汽车年产量超过120万辆等要求。

对此现象，在朱西产看来，在碳排放要求下，未来所有的车都要逐渐新能源化，并不是说只有新能源才能达到，而是说一定要适应新能源汽车。虽然舆论中有“新能源汽车将成为未来智能交通中基础设施”的论调，但是朱西产表示：“是因为新能源车的出现，基础设施在跟着做支撑和改变，从油车到电车，基础设施要跟着新能源车的发展进行及时的调整和建设。”

二.新能源车与智能网联的关系是什么？

汇总来看，建立汽车智慧出行体系，形成汽车交通、能源、城市深度融合生态，我国致力于把智能网联汽车与智慧城市、智慧交通、智慧能源、智能汽车深度融合。但有意思的是，似乎业界更愿意将智能网联与新能源挂钩，这种论调似乎也传递了一个信号：传统燃油车不会有更高的智能化程度。

朱西产认为，纯内燃机的高端车数量与溢价力正在走低，而新能源车型是发展智能网联汽车最好的平台，相对而言，智能网联能够更好的提升新能源汽车的价值。

总之，此次发布的《规划纲要》，与2019年9月印发的《交通强国建设纲要》共同描绘出我国未来交通发展的宏伟蓝图，我们一定要贯彻落实好。