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这些港口大堵特堵,滞留货物被拍卖,亚洲已找不到可租的集装箱船!

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  外贸出货难,难于接订单!

  本周,北美港口的拥堵尚未缓解,全球大堵特堵港口名单中,又加上了一些新名字,一些港口甚至开始加收拥堵费用。

  最近出货的外贸人,一定要注意这些港口的情况!

  

  01

  孟加拉

  号称“天下第一堵”的孟加拉吉大港,也迎来了斋月前进货的高峰。

  尽管距离穆斯林的斋月还有1个多月的时间,随着商品在斋月前开始越来越多地涌入,但进口商没有及时收取货物,导致吉大港的集装箱已经开始堆积,令港口越发拥堵。

  2月25日,吉大港港务局(CPA)于要求进口商尽快将货物运走。并警告称,从船上卸下集装箱起的第12天,仓储费增加一倍。但该警告似乎没有起到效果,3月2日,CPA决定从3月8日起再次调整存储费。

  吉大港口管理局(CPA)秘书Omar Faruk证实,提货缓慢导致港口集装箱数量增加。自2月初进口货物大量涌入港口以来,情况开始恶化。根据CPA交通部门的数据,在截至2月28日的14天内,该港口平均每天从船只接收4500个标准箱。相比之下,平均每天从港口运走的集装箱只有3500个标准箱。

  截至3月1日,港内约有40000TEU集装箱,这意味着其储存49018TEU的堆场利用率已达82%。

  此外,吉大港海关将在周日拍卖约1050吨价值4.5亿塔卡的无人认领遗弃货物。此次拍卖将处理掉大约50批商品,其中包括180辆由天然气驱动的机动车辆、150吨服装面料、300吨钢铁制品和130吨化学品。家具、塑料制品、洗手液、鱼和其他食品也包括在清单中。

  02

  新加坡

  据外媒报道,计划停泊在新加坡港口的集装箱船,现在面临更长的等待时间。一艘18000TEU集装箱船的靠泊时间,已经从最多2天,增加到了5至7天。

  新加坡国际港务集团(PSA International)称:“与世界上许多其他港口一样,新加坡PSA在最近几个月中经历了船只停靠和集装箱吞吐量激增的情况。”“这种特殊情况是由于多种因素的融合,包括前所未有的动荡的货运需求,由于重新锁定而造成的全球供应链所有节点(包括仓库,仓库和海港)的拥堵,缺乏可用的空集装箱而在这些节点上满载货物的时间更长,而航运公司的船舶航行时间表可靠性下降到10年的历史低点,从而导致全世界几乎每个港口的进一步延误。

  这种拥堵对现货集装箱运费产生了连锁效应,新加坡到北美的出口相对于东南亚其他港口报出了更高的价格。消息人士称,从新加坡到北美东海岸的运费(包括优先装载的附加费)约为10000至15000美元/FEU,比越南等东南亚其他主要港口高出约6000至8000美元。

  另一位消息人士说,该地区的港口,包括中国和东南亚,都面临着交通拥堵的问题。由于后勤问题,来自其他港口(例如巴生港口和科伦坡)的一些货物也已转移到新加坡。

  03

  北美

  美国港口的拥堵问题在春节后并未改善,加上极端气候,德州休士顿港与铁路运输都受影响,拥堵甚至蔓延到了包括加拿大在内的整个北美地区。

  洛杉矶港的候港船只依然多达35艘,万海航运美西线三月中旬开始将自每周两班增为四班,新增的一条航线改靠奥克兰与西雅图,法国达飞也做出分流,其他多家船公司也在做类似安排。

  业界指出,船公司开始采取分流措施,将部分船只从美国西南岸转到西北岸,奥克兰、塔科马、西雅图的西北港口联盟已经接到不少弯靠申请,正进行相关作业协商,而北美港口的拥堵也开始蔓延。

  “很多货物在离开南加州后被困在船上,等待抵达这里,”奥克兰海港总监布莱恩布兰德斯说:“我们关心的是尽快向客户发货。”南加州的交通堵塞导致奥克兰的船只延误长达一周。因此,船只会晚几个小时到达港口,有时会错过停泊时间。

  而加拿大的温哥华港拥堵停留时间约3天,估计会延续到第二季,哈利法克斯港的停留时间为1.9天,蒙特利尔约3.2天,在鲁伯特王子则拥堵停留时间长达9.8天。

  美国零售联合会(National Retail Federation)估计,今年夏季,美国主要港口的货柜进口量将会是创纪录。

  04

  亚洲已找不到可租的集装箱船

  Ocean Network Express(ONE)首席执行官Jeremy Nixon日前表示,由于美国西海岸港口拥堵,船只需要11天才能从泊位上掉头返程,集装箱班轮公司在亚洲正面临船舶短缺问题。

  今年1月的第一周,洛杉矶-长滩港有30多艘船压港待泊,如今这个数字已达到41艘。跨太平洋航线上的13000-14000TEU型船在洛杉矶-长滩港的装卸周期从平均3-5天增加到11天,Nixon认为这已经相当严重。

  他说:“在亚洲,已找不到可租用的集装箱船。”其结果是准班率创下了历史新低。

  根据上海航运交易所发布的《全球主要港口主干航线准班率快报(1月25—31日)》显示,在亚欧、跨太平洋和跨大西洋三大主干航线中,班轮准班率最低的是跨太平洋航线。亚欧航线为20.13%;跨大西洋航线为37.93%;跨太平洋航线仅为8.5%,这是2019年该指数发布以来的最低值。

  这一情况暂时还难以缓解。Nixon表示:还有三到四个月才能解决这个问题,希望到2021年下半年能看到情况趋于稳定。

  请近期有出货到这些地区的外贸人务必提前规划货运!迫切希望下半年狂热的海运市场终于能够降降温!

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