2020年下半年起，汽车芯片供求关系遭遇失衡，且这一境况愈发严重，如今已经演变成一场全球性的“芯片荒”。
在这一境况下，不少汽车厂商不得已减产或是停产，影响了汽车行业生产秩序。
当下，
“缺芯”难题已经蔓延至消费电子行业，红米卢伟冰表示“今年芯片太缺了。不是缺，是极缺”。
可以看出，目前芯片产业供需矛盾十分突出，且这一问题并不是一时便能够解决。
中芯国际迎来好消息
在这一背景下，中芯国际传来一则好消息，这使得中芯国际有望成为
“大赢家”。
据多家媒体报道，中芯国际部分成熟工艺和高制程工艺的美国设备供应商已获供货许可。不过，这一消息目前还未得到中芯国际方面的证实。
若真如此，那这将有利于进一步中芯国际提升产能，缓解全球
“缺芯”状况。
中芯国际在四季度财报会上，披露了
2021
年扩产的计划。据悉，今年中芯国际成熟
12
英寸产线计划扩产
1
万片，成熟
8
英寸产线扩产则不少于
4.5
万片。
美国
CNBC
认为，美国的此次“放行”或将令中芯国际成为芯片缺货潮的大赢家。
虽然当前中芯国际的最先进工艺为
14nm
，无法生产最先进的
5nm
芯片。但目前全球仍对成熟制程芯片有着巨大的需求量，譬如时下紧缺的汽车芯片。
而成熟制程也正是中芯国际擅长之处。因此，美国
CNBC
认为中芯国际将成为受益者，并不是没有理由。
高通、联发科送上订单
据知名投行摩根士丹利表示，高通将通过这次
“放行”，同中芯国际合作解决
PMIC
供应紧缺的难题。
当前，高通正深受这场全球芯片荒困扰。高通
CEO
安蒙曾表示自己的担忧：高通芯片恐怕不能满足行业需求，
PC
、汽车等联网芯片订单暴增，半导体行业芯片短缺成为常态。
据第一财经消息，高通全系列物料交期已经延长至
30
周以上。
因而，为缓解这一困境，高通将抓住这次合作的机会。
据悉，联发科、瑞昱半导体等芯片企业，也将向中芯国际寻求合作，缓解时下的危机。
由此来看，中芯国际业绩有望实现大幅增长。据摩根士丹利报告显示，中芯国际
2021
年预计因此实现
10%-15%
的收入增长。
同时，这也有利于中芯国际趁机拿下更多客户，提升行业地位。
文/BU
审核/子扬 校正/知秋
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