[汽车之家 技术解析]2018年，大众在提出了“ELECTRIC FOR ALL”的口号，从那时开始，大众就发起了向电动化的“闪电战”，批准了600亿欧元的研发预算、自建电池工厂、推出了各类的电动或插电式混动车型。
但是作为欧洲最大的车企，大众的All in电动化必定是“巨轮掉头”，尤其是三电技术，需要几年在技术和人才上的积累，才能追赶上大洋彼岸来自美国硅谷的特斯拉。
虽然困难重重，但是德国大众在制造层面的积累也是后者无法超越的。例如，新能源车主最为关心的续航里程问题，大众就利用自己传统机械方面的优势，在细节上花了不少心思，这一点在MEB平台上就有体现。
不过，自从大众的ID.4一亮相，其装配后轮的鼓式制动瞬间成了众矢之的，几乎一边倒的讨伐之声。的确，在现在这个电气化时代，一辆标榜科技、智能，售价20万元的电动汽车用上了颇为“原始的”鼓式刹车，怎么看都不是一个明智之举，但是大众汽车真的会这么“傻”吗？
不仅仅是鼓刹
是什么让大众作出在如此重要的平台上使用鼓式制动的决策呢？他们总结了如下几点：
1.最大限度利用电机制动
并且电动车以城市工况居多，后鼓刹的使用强度其实并不高。当然，常规车辆后刹车制动力分配通常也就在20%-30%左右，其制动力也足以满足需求。
2.减少盘式制动器的剩余制动力矩
我们都知道，盘式制动器是利用分泵卡钳推着制动片“捏住”刹车片，来完成制动效果，“捏住”的这个动作由刹车助力泵来完成，但是完成制动后，抬起刹车，制动盘、片是如何分开的呢？
据大众的工程师分析，这一点点的节约，可以提升3.3-13.5km的行驶里程，苍蝇虽小，但也是肉，从这一点能够看出，大众的工程师都是“过日子”的人。
3.半密封的封装形式
与盘式制动器把所有部件都暴露在外不同，鼓式制动器所有的部件都是包在“鼓”内，采用的是半密封的封装形式，这样就能让制动部件不再经受风吹雨打，提升耐腐蚀性，让其寿命更长。
4.更低的维护成本
相比传统盘式制动摩擦片7.5万公里的使用寿命，这套后轮鼓式制动器的领蹄更换周期为15万公里，基本上能够做到免维护了，后期维护成本极低。
5.集成驻车电机
从技术的角度考虑，这套为电动车专门设计的鼓式制动能够完全满足大众的需求，甚至在成本上还要略高于传统的盘式制动。
高效率的热泵空调
暖风空调作为用电大户，一直是电动车的里程“杀手”，不少厂商也在挖空心思地降低暖风空调的耗电量，耗电量低制热效果好的热泵空调就是手段之一。
ID.4采用的是CO2热泵空调，与PTC空调（热敏电阻）的不同之处在于热泵技术是依靠制冷介质把车外空气中的能量吸收，并补充给车内取暖，相比于PTC直接用电加热，热泵不但节省电量，还能利用电池、电动机散发出的余热，这种搬运能量的效率要比PTC将电能转化成热能的效率高出不少。
当然，在夏季或者是四季如春的南方城市，CO2热泵空调的优势就不是很明显了，尤其在成本上要高出不少，因此，大众保留了PTC空调，并将CO2热泵空调作为了选装件（选装价格9000元），可以让南方城市的用户不必为此买单。
写在最后：
就像当初诺基亚王朝的崩塌，不在于没有技术和资金，而在于没有意识和决心。大众看到了危机和新的机会，当然比谁都更清楚自己优势和劣势，就像这套鼓式制动，或许就是利用自己的优势来解决当前的难题。（编辑/汽车之家 郭枫）
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
