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小心延误!缅甸政变致超90%的卡车司机罢工;吉大港、新加坡港拥堵!

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  一、缅甸政变致超90%的卡车司机罢工

  据悉,2月初以来,缅甸多地持续出现示威抗议活动,抗议者诉求包括释放被扣押的国务资政昂山素季,持续的抗议活动造成多人死伤。伯格纳说,“今天(3日)是2月1日政局突变以来最为血腥的一天,有多达38人不幸丧生。1日至今的死亡人员总数已经超过了50人,另外还有大量人员受伤。”


  在物流业中,有数千名抗议政变的卡车司机罢工,导致进口货物交付放缓,集装箱滞留港口,并致使至少一船公司暂停了新订单。

  缅甸集装箱运输协会联合秘书Myo Htut Aung说,每天大约有100个集装箱从仰光的四个主要港口运出,而政变前的平均运出量为800箱。他表示,该市4000名集装箱卡车司机中约有90%已停止工作。

  “卡车司机的抗议活动严重影响了集装箱码头的运营,” Myo Htut Aung说。“如果司机不提货,所有的集装箱都滞留在港口。”

  缅甸长途货运代理协会负责人称,由于缅甸举行全国性大规模示威活动,2月22日,仰光到各个地区的货车都暂停运营,同样的,各个地区内的货车也暂停运营,不能到仰光。根据货车司机和车主的决定,货车物流运输行业暂停运营。

  缅甸国际货运代理协会和海事咨询公司德鲁里表示,其他国际航运公司也担心港口拥堵,并削减了驶往该国的班轮,或因预期进一步的延误而暂停舱位预订。

  日前,赫伯罗特的发言人Nils Haupt表示,抗议人群减少了,工厂、商店和运输公司重新启动。不过由于许多主要道路仍被示威者封锁,一些司机仍在抗议,卡车进出港口的可用性仍然受到影响。

  二、吉达港拥堵

  2月25日,吉大港口管理局(CPA)由于担心未来一段时间会出现拥堵,要求进口商迅速提取运走货物,并警告到,从船上卸下集装箱起的第12天,仓储费增加一倍。但该警告显然没有任何效果,3月2日CPA决定从3月8日起再次调整费率。


  吉大港口管理局(CPA)秘书Omar Faruk证实,提货缓慢导致港口集装箱数量增加。自2月初进口货物大量涌入港口以来,情况开始恶化。港口用户表示,随着鹰嘴豆、小扁豆、食用油和糖等商品开始大量运抵港口,标志着从4月13日开始的斋月进入货物储备大量涌入期。

  根据CPA交通部门的数据,在截至2月28日的14天内,该港口平均每天从船上接收4500 TEU的进口集装箱。相比之下,平均每天从港口运出的集装箱只有3500TEU。

  截至3月1日,该港口内目前约有40000TEU集装箱,这意味着港内储存能力49018TEU的堆场利用率已达82%。专门用来存放进口货物的集装箱的堆场已存放38063TEU,而容纳能力为39,518TEU,利用率已达96%。

  三、新加坡成最新拥堵港口

  据去年9月以来,停靠新加坡的船只一直没有按时启航。新加坡业内消息人士称,计划停泊在新加坡港口的集装箱船现在面临更长的等待时间,船舶等待时间已由最多两天延长到五至七天,一艘18,000 TEU的集装箱船改变航线。


  一位新加坡货运代理介绍说,当前船舶等待时间增加,主要由于新加坡港出现拥堵。

  对此,新加坡国际港务集团(PSA)的发言人称,最近几个月,靠泊新加坡港的船舶数量快速增长,集装箱吞吐量也随之激增。

  该发言人进一步解释称,造成这一情况的原因包括:大幅激增的货运需求,全球多国重新封城带来的供应链节点拥堵,以及可用的空集装箱不足等。

  根据标准普尔全球普氏贸易流软件cFlow的数据显示,1月在新加坡港口停留超过两天的船只数量平均为每天46艘,比2020年1月增加约59%。每天在新加坡港口停留超过两天的平均船只数量在11月达到顶峰,达到49艘,而2019年同月为17艘。

  这种拥堵对现货集装箱运费产生了连锁反应,导致新加坡到北美的出口相对于东南亚其他港口运费更高。从新加坡到北美东海岸的运费加上优先装载的附加费约为每40英尺(FEU)10000至15000美元,比香港和越南等东南亚其他主要港口高出约6000至8000美元。

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