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福克斯优惠缩水,锐际、探险者抗价,福特正在放弃价格战庇护

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  2020年,福特在中国市场累计销售213680辆,与本田、丰田、大众等合资品牌相差甚远,不过从福特产品贡献大小来看,福克斯、锐际和探险者是绝对的顶梁柱,而且它们都体现出一个共同的特点,那就是价格波动越来越小,甚至根本没有任何优惠,相反蒙迪欧、金牛座等车型的优惠依旧比较高。

  

  福克斯全系优惠缩水

  福克斯全系指导价为10.88-15.38万元,目前比较靠谱的优惠在1-1.5万元区间,相比2020年来说是有明显缩水迹象的,虽然它的对手们也没有太大的优惠,但福克斯毕竟是沦落到小众化一类,市占率相当低的情况下,不靠价格战提升销量似乎有些说不过去。

  

  对于消费者来说,福克斯的问题不在于价格,而是三缸发动机,尤其是很多并没有真正体验过的朋友,容易被网络舆论带节奏,要知道时间倒退十年前,福克斯是运动紧凑级轿车的领军人物,随着三缸发动机的启用才开始走下坡路的,但随着时间的推移,福特并没有一味地坚持低价策略,对于消费者的态度似乎是“你爱买不买”,我就这样,短期内估计不会考虑换回四缸,但是此前有消息显示,福克斯可能会借助长安自主研发的四缸发动机,来打消舆论压力。

  

  锐际、探险者无优惠

  锐际是福特品牌在2019年推出的紧凑级SUV,它的特色非常鲜明,就是走性能车路线,全系指导价为16.98-21.88万元,在2020年9月份还新增了几款车型,价格也拉低到16.98万元,但是这款车从未有任何优惠,价格底线坚守的相当坚决,从去年下半年到今年的市场表现来看,可以保证每月三千辆左右的水平。

  

  锐际的市占率未来也不会太高,因为它除了在操控体验、科技化装备方面有一定优势外,在老百姓更加看重的空间、舒适性方面还存在一定的差距,说得简单点就是有点偏科,虽然福特品牌的对外形象就是操控出众,但面对中国市场的特色,它还是没有做出明显的改变。

  

  探险者于2020年6月份迎来了国产版本,全系10款车型指导价为30.98-39.98万元,价格比曾经的进口车便宜不少,而且自始至终也没有任何优惠,但销量一直非常稳定,连续几个月保持三四千辆的成绩,作为一款走粗犷和性能路线的豪华中大型SUV来说,这样的成绩足够炫耀一番。

  

  探险者的表现同样存在一个上限的问题,很难有大的突破,消费者对于极致性能的诉求并不十分强烈,可以为了所谓的面子工程牺牲性能、配置,而中控台那个竖状触控屏也是多少有些突兀,科技感很足,但容易让人想多了,自身产品力确实足够强大,这也是不争的事实。

  

  福克斯在不断地压缩优惠力度,锐际直接把指导价锁定在主流紧凑级SUV区间,探险者其实没有过分地降低身价,从他们的价格走势来看,福特没有效仿韩系品牌搞价格战,哪怕是初期市场反响平平,也是在咬牙坚持,这个坚持的背后并非狂妄自大,而是对自己实力的自信,比如很多专业评测机构的反馈显示,锐际的底盘用料、调校是目前合资紧凑级SUV当中首屈一指的,探险者的驾乘体验同样大幅度领先于同级竞品,当然这些深层次的东西,在短时间内还不足以刺激消费者的神经。

  

  在2020年12月份,新款锐界上市,同样一直保持着比较稳定的价格,除了全新升级的外观,还有首次采用8英寸全液晶仪表盘,和13.2英寸触控屏组成的双联屏,从福克斯、锐际的内饰,再到锐界的内外设计风格,我们已经看到了福特正在很有针对性的做出细节方面的改变,也可以预见未来福特产品的大体雏形。

  

  福特这一年多来,对自己的产品是相当的自信,而对于价格战则持抵触态度,这样的策略在外人看来是有点固执的,不过从长远良性发展的角度分析,它一定比韩系的低价策略要更稳妥,也有助于维护品牌形象,在新的一年里,福特还需要在中级车、紧凑级轿车领域有所突破,在契合消费者诉求方面有所创新,那么在价格维稳的前提下,还是很有希望重回合资第一阵营的。

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