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作为波音的王牌客机，737 MAX在5个月内连续发生两起坠机事故并造成346人死亡后，该机型遭到全球抵制，禁止飞行、取消订单，退货赔偿等等，导致波音公司损失惨重，还没等该公司缓过气，新冠病毒又找上门来，让其荷包迅速吃瘪，陷入拮据时期。于是，波音开始“四处借钱”……
据英媒3月5日援引知情人士消息，波音公司正在与一批银行对接，希望可以获得一笔40亿美元（约合260亿元人民币）的新贷款，以应对全球航空市场新飞机需求或将长期放缓的局面。不过，波音主要负责人对此消息拒绝置评。
事实上，今年1月份，波音首席财务官格雷格·史密斯（Greg Smith）在季度财报会议上便讨论过筹集资金缓解债务压力。知情人士透露，截至当前，波音公司已经从银行获得了至少60亿美元（约合390亿元人民币）的贷款，但这远远不够“救急”。
该知情人士指出，波音新增债务已经高达500亿美元（约合3242亿元人民币），若继续借贷，波音每年将为这些额外的债务负担支付22亿美元（约合143亿元人民币）的利息。面对此等窘况，除了借钱，波音还有什么招数可以扭转乾坤吗？
那就是获得中国的支持，在华重新复飞，重振雄风。较为遗憾的是，即便美国、巴西、加拿大、欧盟27国等30国解除了对737MAX的禁飞令，但中国出于“对安全隐患零容忍”的考量，三次拒绝波音申请复飞的请求，表示波音未真正解决技术问题，暂时不能在华试飞。
那么不能在华复飞，对波音意味着什么？一是蒙受巨大的经济损失。据Business Quant数据显示，2019年波音公司在华营收已从2018年的137.6亿美元下降到2019年的56.8亿美元，一年时间损失了80.8亿美元（约合524亿元人民币）。
二是或无缘全球具有最大潜力的航空市场。根据国际航协预测，中国的航空客载量将在2025年超过美国，成为全球最大的航空运输市场。同时波音的一份报告也指出，未来20年中国将购买8600架新飞机，价值1.4万亿美元（约合9万亿元人民币）。
值得一提的是，国产飞机C919和ARJ21屡屡获得新突破，斩获大量订单，目前C919订单超1015架、ARJ21订单超600架。这意味着什么？在国产飞机的“攻势”下，频频发生事故障碍的波音在华市场并无明显优势。
文 | 李泽钚 题 | 凌明 图 | 饶建宁 卢文祥 审 | 凌明
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