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南京麒麟为何不温不火?

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  长江以南作为南京千百年来最主要的核心地带,积累了极其深厚的历史文化底蕴,即使当下南京已经全面进入到拥江发展的新时代,其江南主城的绝对地位并不会动摇。

  江南主城东南侧的麒麟不仅与城东近在咫尺,且独享百万平超大公园,有着不错的产业布局,更有中科院南京分院的加持,却没能展现出其应有的高姿态,与其高规格的一系列规划完全不相衬,令人十分困惑。究其原因,我认为是多方面的,最主要的还是来自交通不畅导致的认可度相对不高。

  

城东早期无序发展,路网不畅:

  南京东部发展的年代还是以城墙内为中心的时代,作为南京向东的外溢区域,当年的扩张随意性很大,明显有别于现在严谨的城市规划。在这样的背景下,占地面积极大的各大院校,比如南理工、南农、省农科院、陆工大等,布局排布都较为随意,在城东城市空间上造成了极大的割裂,使得南京东部的道路无法进一步切割加密。

  

  从这个角度或许可以解释为什么广袤的城东地区,在距离核心老城区如此之近的情况下,却没有可以贯穿城东内部的快速路了,显然城东内部的交通较为不畅。

  城东尚且交通不畅路网不足,那么在其更东边的麒麟与核心老城的交通对接,自然不可能比城东更好,况且还有绕城公路的阻隔。简单来说就是城东早期的无序建设,导致路网密度极低,与老主城交通不畅,而麒麟与城东之间的对接也存在一定的阻隔,这便使得麒麟与老主城的交通对接就只能更差了。

先天不足,补救有难度:

  那么从麒麟的角度来说,唯一的方法就只能尽量绕过城东各大院校。事实上现实中的麒麟也是这样操作的,北边只能中山门大街进城,南边通过对接光华路以及石杨路实现了接入城东,但遗憾的是,光华路和石杨路均不是快速路,且暂时都不能直连内环东线。

  

  沿光华路一路向西,不能通过象房村路接入内环东线,象房村路是向东的单行线。

  

  沿石杨路向西与清水塘路有一段可能还没有贯通,暂时也不能直接连接内环东线,不过路修好后可以。

  

  而再往南可以通过高桥门立交接入内环南线,这条线路倒是十分的便捷,是标准的快速通道,效率明显高得多,但前提是先得上到绕城公路之上。

  

  问题是麒麟只有启迪大街和石杨路两个上下绕城的匝道,两者均为简易的钻石型互通,仅能应付较小的通行量,车流量较大时很容易产生拥堵,严重影响麒麟的对外交通。

东部路网缺陷,只能地铁来救

  前面提到了南京东部路网的先天性缺陷,内部不畅,东西向较为高效的交通途径目前要么是北边的中山路-马群南路,要么是南边的内环南线,中间这广袤的地区急需一条高质量的大通道,光华路以及石杨路我认为都算不上高质量,唯有地铁能弥补城东以及麒麟在路网上的缺陷。

  

  这其中包括地铁8号线、12号线、S3号线北延以及10号线二期,不过目前仅10号线二期进展顺利,按照计划将于2024年建成。其王五庄站与麒麟现有的有轨电车南端底站石杨路站基本重合,未来麒麟居民可通过有轨电车向南换乘10号线西进,对于目前仅能通过有轨电车至2号线进入主城起到了不错的分流作用,不过远期来看还是8号线对于麒麟与主城的对接更为重要,毕竟该线路走向经过麒麟中心地带。

  期待其它地铁线路也能尽快落实具体的时间表,使得麒麟能够真正融入主城,迎来早该属于它的逆袭。

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