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一个老牌厂商是如何塑造一款智能汽车的?

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  文 | 杜德彪

  吐槽大会第五季,李诞有点力不从心。当然也可能是嘉宾不够对胃口的缘故,一个小恩怨不值得作为易立竞的“黑料”,于是李诞只能和台下的托儿们一起提高分贝。但易立竞是火力全开了,柔中带刚的“数落”了汪东城,顺便让我知道前花儿队友重组好像能让大张伟感到尴尬。

  这个确实是“一时建模一时爽”,但未必是“一直建模一直爽”。谁也不能保证易立竞下一期或者再下一期还能吐出精彩槽点。长期从事某些行业的挑战性不在于毅力和耐心,而在于持续的创造性,不是想不想坚持而是能不能坚持。

  因此与其说某个品牌在坚持某项行业,不如说某些人在坚持自己的事业,至于业态在第五年时和第一年时的区别在于规模还是内核,那可难说了。

  所以在试驾长安UNI-K参数图片)之前,唯一的悬念在于这个老牌厂商怎样塑造一款智能汽车,转型也好,添加元素也罢,比起进度条来,重要的是新鲜感。保持一口老味很重要,口感是食物的全部(吃的时候),但驾驶感如今已经不是汽车的全部(用的时候)。否则五年前试驾长安CS75时的稿子可能放到今天也适用。

  

  前奏太长,有些感慨。我们直接说UNI-K的智能表现吧。

  新在哪里

  没有任何乏味是一块大屏解决不了的,如果有,那就两块。长安UNI-K用了3in1的形式,三联式仪表实际上是分区,不规则设计给整张仪表笼罩上建筑物式的艺术感,这让车里有家具或居家的韵味。加上尺寸不容忽视——10.25+9.2+3.5英寸,准确的说,是一块仪表奠定了车内的科技基调。

  

  具体而言,左右两侧显示胎压和油位、以及流媒体后视镜,中央显示时速和AR实景导航,UNI-K把读取仪表信息也看成一种人机交互,通过技术呈现在视觉读取的便利性上,越快接收到屏幕信息,越快将视线回归到路面上。

  当然这只是人机交互的初级层面,所谓的交流能带着情感么?UNI-K搭载了科大讯飞语音交互系统,在不同情形下,车机系统发声会带着情绪起伏,给你的感觉是离人还有点距离,但在进化当中。此外车机系统支持免唤醒、具备语言学习自我进化能力。

  

  同时,AR实景导航、语音控制和搭载的SONY音响形成了一个交互和输出系统,主音箱可被设置在头枕部位,成为驾驶者专属导航发声设备,一定程度上减少对其他乘客的打扰。这就是分区效果,它的另一表现是在雷达报警时以更精确的区位提示,从而判断周边情况。

  

  这些新鲜玩意儿勾起了人不少兴趣,所以像无钥匙启动、进入,并线辅助、自动驻车就显得常规了,不过自动泊车值得一提,据说在不远的将来,待相关法规开放后,长安UNI-K将量产搭载L3级别自动版本的车型,同时泊车功能将提升到APA6.0,重点是在特定场景下可以实现远程监管泊车。

  

  八字有了一撇,不管监控还是遥控,未来是值得期待的。其实体验这些配置最大感觉是,所谓的科技不再是强行贴给你的附加值,或用来标榜科技身份,而是行车当中起到比原先手动模式更容易的效果,而不是重新培养一种习惯。

  简单来说,它来适应你,你不太需要适应它。

  传统美德

  这部准智能座舱还有些好玩的东西,比如手势控制,来自同样不规则设计的12.3英寸大屏,号称采用了全新运算平台和高性能芯片,4.7秒的启动时间理解起来不太直观,比喻成固态硬盘运行速度好一些。

  

  不过智能就先说到这里吧。其实相比科幻感的外观,还有前卫的内饰设计,老司机还是迫不及待希望试试史上最强的蓝鲸动力2.0T到底有多强。纵然有人说如今汽车的灵魂已经从机械移植到了软件上,但我宁愿认为只要你有足够的能力,顶多是体内多了一个灵魂。这可能也是传统老字号在过渡时期与新造车们的区别吧。

  

  峰值扭矩390牛·米,初看动力参数和动力技术时略有些看到某日系合资品牌发动机的错觉。黑科技不少,采用了阿特金森和奥托双循环,在不少合资产品上耳熟能详,所以单纯将UNI-K放在自主阵营已经不合适了,合资和自主的界限在进一步模糊。

  不过技术归技术,落地见分晓。鉴于UNI-K是一款标准中型SUV,体长4米8(以上),轴距接近2.9米,自重空载1.9吨左右,且配备以平顺见长的爱信8AT,因此轻松驱动是基本目标,想要召唤激情,可以切换到S挡,不过暴力始终不是基因,轻盈才是。

  

  五年前试驾那款2.0L自吸+6MT的CS75时,精准的操控表现曾经让测试组的同事抢着开,时至今日长安仍然延续着这份传统美德,鉴于怀旧情结,在驾驶层面上我仍然试图将它作为一款大号两厢车来开,在自主品牌阵营当中,长安仍然是最有运动味的那个。

  不仅仅是表现在操控精确度上,这一点要说明的是车头的反应其实不算很快,显然为了照顾整车定位和舒适性考虑,但方向盘虚位是很小的。另外悬挂调校上已经有了大厂风范,从大号紧凑级产品上升到中型产品,紧致感一如既往,说明调校功夫要求更高了。

  

  总结

  就像体验车内音响是可以分区一样,UNI-K在整车上也是一款分工比较明确的产品,智能在座舱方面跟住了节奏,传统区域一如既往。只是从内饰用料来看,你还真很难说它到底是一款智能车型,还是一款豪华车型。

  

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