正确地管理无线电是一项具有挑战性的工作，但却是航空业的必备技能。首先，像任何特定的语言一样，需要遵循规则并应用特定的词汇表：在本例中，简洁（包含在\Doc\Other documentation文件夹中）和特定的ATC措辞。第二，无线电通信量可能惊人，初级飞行员可能很难保持良好的态势意识，收听无线电通信量，同时能够精确定位针对其航班的重要信息。幸运的是，多架飞机的飞行被空中交通管制视为一个单一的实体，只有空中交通管制和飞行领队之间才能进行通信。飞行领队应该有足够的经验来管理无线电。飞行人员应该只听，不与空中交通管制互动，除了交换频率时，领导指示他们这样做。这一规则同样有效，如果飞行领队是人工智能与人类僚机。如果一名飞行员开始与空中交通管制中心联系，他将被重复与他的飞行领队相同的指示。它只会增加无线电通信量（这在航空业是不好的）。
除此之外，BMS还有一个现实生活中没有的维度：将计算机驱动的飞机与人类驾驶的飞机混合在一起。这是一个最大的挑战，编码新的BMS 4.34空中交通管制，同时保持一个流动的情况，不惜一切代价。
因此，在ATC代码中必须做出一些妥协，这将使BMS偏离现实生活中的ATC。以下列出了其中一些折衷方案：
-在双跑道空军基地穿越跑道不需要净空。
-从一个频率切换到另一个频率不是由飞行员或空中交通管制决定的，而是取决于飞机的位置。
-BMS空军基地的出发和到达交通始终遵循相同的特定路线，从根据活动跑道选择的生成点返回停机点。
-虽然不是妥协，但这是一个真实的事实，空中交通管制会根据起飞时间对交通进行排序，而人工驾驶在人工智能飞行之前滑行，通常在人工智能飞行之前起飞，会在滑行顺序中产生问题。
-没有强制的回读。
-BMS空中交通管制仍然使用“位置和保持”，这已经被证明是混淆欧洲和美国飞行员。自2010年起，美国联邦航空局根据国际民航组织的标准，排除了“位置和等待”的可能，改为“排队等待”，以避免可能与等待位置混淆。BMS ATC使用保持位置（表示停留在原地）以及位置和等待（即排队等待）。所以保持警惕！
-人工智能起飞间隔10秒，除非要求加速，在这种情况下，他们执行滚动起飞。
1.3.1获取ATIS：
虽然在BMS中不是强制性的，飞行员应该从获得ATIS（自动终端信息服务）开始。在BMS中，ATIS以BMS图表上记录的特定VHF频率连续广播。
ATIS提供的信息包括：机场名称、国际民航组织字母表中的ATIS字母标识符、活动跑道、风、能见度和云层（视配置设置而定的天空条件）温度和高度表设置。
当准备滑行时，飞行领队应以“t3”的“请求起飞滑行”以相关频率与地面联系。ATC将回答以下一种可能性：
-等待位置意味着你必须呆在原地，当轮到你滑行时，空中交通管制会再次联系你。
-让位给呼号意味着你必须等一个特定的航班滑行经过你的位置，然后你才能被允许滑行。不幸的是，航班呼号没有写在机身上，所以在交通拥挤的情况下，你可能很难知道你必须让位给哪种机型。显然，较早起飞的航班应该先滑行，因此通过研究任务规划用户界面中的起飞时间，您将能够将呼号与飞机类型以及该航班中有多少架飞机联系起来。不管怎样，空中交通管制会允许你在适当的时候滑行。
-可以滑行了，xx跑道，请稍等。你可以滑行到跑道上，一旦到达跑道，你应该保持距离跑道不远。请注意：空中交通管制没有给出滑行路线，如上所述，无需通过跑道净空。如果你在跑道上停留超过90秒，或者在该跑道的最后进近有着陆飞机，空中交通管制可能会对你大喊大叫。一句话：暂时把滑行限界看作是沿你的滑行路线横过跑道的间隙，但在过马路之前一定要仔细看看。
根据空中交通管制的指令，航班可以作为一个整体移动到等待空位。除非得到塔台频率的许可，否则飞机不能侵入现行跑道等待线。为确保流动性，建议交错滑行，以尽量减少交通排队。到达现行跑道时，由于ATC代码检测到来自跑道等待线的飞行引导线的位置，并将自动触发地面ATC信息以切换至塔台频率，因此飞行领队应尽可能靠近跑道等待线。
-联系塔台、开关xxx.xx号. 韩国空军基地的大部分EOR将足够接近，只需确保飞行领队处于距离跑道等待线最近的EOR位置。请注意AI不要使用EOR点。如果没有足够靠近跑道等待线，将阻止要广播的切换信息。
以前坐在塔台上的空中交通管制人员做了所有的工作，现在是4.34，他们对地面和进近管制员的工作比他们更开心。塔台除了清理航班起飞和降落外，没什么大不了的。所以，在出发时，希望能很快上下塔台频率。
考虑到上述关于跑道等待线接近的评论，飞行领队将通过ATC菜单（tt1）中的准备起飞选项，在接到切换到塔台频率的指令后进行初始联系。
塔台可能会回应：
-由于出发或到达的飞机，或由于您的起飞时间仍然太远（超过3分钟），请稍等。无论出于什么原因想早点起飞，这可能会有问题。幸运的是，有一种方法可以通过复制“准备出发”消息来请求提前离开。如果塔台可以的话，他们会让你离开，而不管你的起飞时间。
-位置保持，这意味着你可以在跑道上排队等待进一步的放行。当跑道上仍有飞机起飞或刚刚降落时，或者您提前到达，交通队列中没有交通报告，您可以在跑道上等待起飞时间。请注意，位置和等待不是起飞的间隙，塔台将及时与您联系以提供具体的净空。如果你想避免在跑道上等待合适的起飞时间，请再次呼叫塔台，告诉他们准备起飞。塔台会加速你的放行。
-允许起飞，xx跑道，起飞时联系起飞。这是实际起飞间隙，通常在风的信息之前。不要太快切换到离港，系统希望您等到所有航班都在空中时才与离港联系。除此之外，你需要保持对空军基地周围交通状况的感知，以确定你的起飞时间，避开其他航班。保持在塔台频率将告诉你是否有着陆车辆等待跑道清理。一旦所有航班起飞，你可以联系离港处。
-加速出发。如果塔台要求您的飞机加速起飞，他们需要跑道供其他交通工具使用，作为飞行领队，您应确保尽快清理跑道，即使这意味着要切换到滚动起飞。人工智能和人类都将在跑道上列队，并按顺序起飞。一次飞行中的人工智能将每隔10秒起飞一次。如果塔台要求加速起飞，AI将尽快开始滚转，甚至可能执行如上所述的滚动起飞。
1.3.4离场
离港频率与进近频率相同（尽管ATC菜单中每个页面都有特定页面），并管理机场周围的出发和到达交通。应通过ATC菜单（tttt1）的离港页面上的报告机载信息完成与离港的初始联系。ATC将以飞行航向xxx或恢复自己的导航进行响应，从而终止空军基地周围的空中交通管制服务。从那一刻你可以清楚地改变到你的任务需要的任何频率。
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