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一箱难求!中欧班列爆发式增长

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  浙江省义乌市光轩日用品有限公司总经理黄兰英这几天有些紧张。一直以来,公司都是通过中欧班列将货物运往欧洲各地,但目前中欧班列需求旺盛、舱位紧张。而光轩公司准备发往德国杜伊斯堡的口罩已经打包完毕等待发货,为此,她决定给合作多年的货代公司打电话,请求帮忙协调舱位。

  不只是在义乌,当前全国的中欧班列都处于火热状态。据统计,自去年5月中欧班列单月开行首次突破1000列起,到今年1月份,已经连续9个月实现单月开行超千列。

  在疫情常态化防控前提下,中欧班列为何能够实现爆发式增长?

  应对疫情影响

  1月25日,满载着100个标箱防疫物资和生产生活物资的“义新欧”中欧班列X8026次(义乌—马拉舍维奇)防疫物资专列从浙江义乌西站启程发往波兰,这也是2021年全国首趟中欧班列防疫物资专列。

  运送大量防疫物资助力全球抗疫,是中欧班列去年以来快速发展的重要原因。我国大力倡导构建人类卫生健康共同体,积极为全球提供公共卫生产品,其中很大一部分都是通过中欧班列运输实施。去年3月28日,中欧班列(武汉)就已经恢复了常态化运营,运送了大量医疗卫生用品。

  “我们高度重视防疫物资运输,积极掌握药品、医疗器械等运输需求,开辟绿色通道,优化装车流程,确保高效、准时、快速发车。”中国铁路西安局集团有限公司新筑车站站长白宽峰介绍,今年以来,仅中欧班列(西安)就运送防疫物资368车、3000余吨。

  随着疫情在全球蔓延,许多海运、空运货物加速向铁路运输转移,也是中欧班列迅速增加的原因。

  清华大学智慧物流与供应链系统研究中心主任助理张钰认为,中欧班列实行分段运输,不涉及人员检疫,在疫情防控形势下具有特殊优势。因此,在其他运输方式严重受阻时,中欧班列稳定运行,许多海运、空运货物也转由铁路运输,提升了中欧班列需求。

  “在海运、空运受阻的情况下,中欧班列的战略通道作用日益凸显,防疫物资和电商邮包已成为中欧班列的重要货源,为中国以及国际疫情防控、贸易链、供应链安全稳定作出了积极贡献。”国铁集团货运部负责人表示。

  货主们也纷纷点赞中欧班列。“疫情影响下,能否按时将产品交付到客户手中,对企业来说非常重要。”隆基股份采购总监马帅说,中欧班列在时效和成本控制、运输安全性、供应链保障等方面,为企业提供了非常好的通道。

  经济复苏带动

  东莞中外运物流有限公司一半的国际货物通过中欧班列运输。该公司副总经理王祝平认为,相较于国内其他城市的国际班列,东莞最大的优势在于,所在的粤港澳大湾区本身就是消费品制造来源地,在本地就可以装箱上火车,方便、快捷运往目标国家,“我国复工达产的速度非常快,外贸企业根本不愁产品”。

  事实上,中欧班列的爆发式增长,根本还在于我国经济快速实现复苏。作为世界主要经济体中率先实现经济正增长的国家,我国强大的工业体系、完整的产业布局,打牢了外贸稳定的基础。

  随着去年下半年我国防疫形势好转,各类企业纷纷复工达产,使“中国制造”成为全球提振经济的“金钥匙”,中欧班列自然得到了快速发展。

  这一点与最近公布的货运量数据匹配。今年1月份,我国完成营业性货运量41.5亿吨,同比增长38%,连续9个月保持正增长,和中欧班列的增长态势高度一致。这表明,中欧班列的发展和经济形势相关,随着我国经济的持续向好,中欧班列未来发展还有很大空间。

  “许多企业过年都没有停产,现在正急着发货,我们必须要确保班列的开行数量,保证时效。”广铁集团广州货运中心石龙站货运主管蒲穗介绍,他们不断简化优化安检和运输环节,加强箱源调配组织,确保检验通关、车辆调配、装卸组织等各环节的无缝对接,满足客户即来即走的运输需求。

  经济复苏推动了中欧班列的快速发展,而中欧班列的增长反过来促进经济发展,增强了我国与“一带一路”沿线国家的贸易联系。

  铁路金华货运中心主任杜建波介绍,随着我国“一带一路”建设的不断推进,铁路金华货运中心实施义乌、金华双平台“双轮驱动”策略,实行“一站式”“一条龙”“一对一”定制服务。

  运力尚显不足

  中欧班列“一箱难求”,既反映出良好的发展状态,也暴露出运力不足的问题。

  “中欧班列帮了公司大忙,使公司外贸出口增长了30%。”黄兰英说,不过运力不够是个问题,希望中欧班列的运力能够更加充足一些。

  运力不足的部分原因是存在薄弱环节。去年下半年,部分铁路口岸站出现了中欧班列拥堵情况。对此,国铁集团货运部负责人表示,这种现象确实存在,主要原因是中欧班列运输需求快速增长,口岸换装通关和境内外通道能力不足。去年下半年以来,去程月度需求满足率仅为76%。

  上述负责人表示,去年底国铁集团采取措施,对霍尔果斯、二连浩特两个口岸站进行了扩能改造,改造后霍尔果斯口岸班列运输组织能力提升30%以上,二连浩特口岸的中欧班列出入境接发能力从每天12列提高至18列。同时,加强了班列运输组织和动态管理,提高了通关能力和效率,基本消除了拥堵现象。

  “铁路口岸站扩能改造后,车站的到发线路增多,运输组织效率也提高许多,这使得我们公司的业务量呈现双向增长的态势。”霍尔果斯鸿安国际货运代理有限公司负责人苗小昌说。

  此外,中欧班列还存在开行数量不够多和质量不够高等问题。张钰建议,下一步,要从持续加强防疫、加强国际合作衔接、创新业务发展模式等多方面发力,提升中欧班列的适应性。“从在青岛胶州市物流工作推进服务中心调研的情况来看,可以借鉴上合多式联运中心‘前港后站’运行模式,联合边境口岸探讨打造‘前口后站’的回程班列通关新模式。”张钰说,一方面,可以避免竞争失衡。特别是避免因高补贴、低报价的行政行为导致货源的逐利行为。另一方面,可以科学提高货源集聚能力,避免发生空箱、空载现象,降低运行成本,减少资源浪费,提高运率。

  来源:经济日报-中国经济网

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