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印度眼红中国,拉拢特斯拉:马斯克会掉坑里吗?

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  印度政府的低效服务是特斯拉进入印度的最大变数。

  正解局原创

  最近,外媒报道,印度交通部长加德卡里放话:“如果特斯拉在印度生产汽车,政府将确保其生产成本与全世界,甚至和中国相比,都是最低的。”

  显然,印度这是在拉拢特斯拉。

  对特斯拉来说,印度是发财的聚宝盆,还是一个大坑?

  

  特斯拉在中国的业绩,让人眼红。

  2020年年初,特斯拉上海工厂投产后,产量迅速攀升。

  特斯拉去年完成的电动汽车创纪录产量中,有14万辆汽车是在中国生产的。

  随着车型大卖,国产Model Y订单已排到6、7月份。现在下单的消费者需要等待大约三个月的时间才能提车。

  扩张产能已成为特斯拉上海工厂的头等大事。

  前段时间,上海市土地交易市场官网挂出一则土地出让公告,信息显示该地块临近特斯拉上海超级工厂,准入产业类型为新能源车整车制造。

  

  公告内容

  外界普遍认为,这片地极大概率被用于特斯拉工厂扩建。

  未来,特斯拉上海工厂的汽车年产量将超过50万辆。

  按照特斯拉与上海市政府达成的协议:建设工厂特斯拉要投入140多亿元人民币,从2023年底开始,每年贡献22.3亿元人民币的税收收入。

  这都是真金白银,难怪印度会眼红。

  印度向特斯拉抛出橄榄枝,也是有底气的。

  按照知名机构麦肯锡的预测,印度2021年新车销量将超过日本,跃升全球第三大汽车市场。

  

  2020年国际主要汽车市场销量速览

  这意味着,第一大电动汽车厂商特斯拉,进军印度是必然的。

  拿市场潜力吸引特斯拉,这是印度的最大底气。

  特斯拉是电动汽车的龙头企业,对产业链具有极强的拉动作用。

  印度希望引进特斯拉,带动本国的汽车制造业升级,壮大印度制造。

  

  不过,印度交通部长以低成本拉拢特斯拉,实在是打错了算盘。

  因为,特斯拉选择中国,绝不仅仅是因为成本。

  第一,是完备的产业链。

  以锂电池为例,2019年初,全球锂电池制造能力达316千兆瓦时(GWh)。

  其中,中国锂电池产能位居世界首位,占73%。排名第二的美国,只有12%。

  

  前十大锂电池企业市场份额

  可以说,中国垄断了锂电池产能。具体分析,可以看《中国垄断锂电池,欧洲想摆脱依赖:远没那么容易》这篇文章。

  凭借着完善的产业链,到2020年年中,特斯拉国产化率将达到70%,年底将实现100%。

  众所周知,国产率越高,往往意味着成本越低,价格更有竞争力。

  

  国产化率提高,特斯拉降价

  第二是巨大的市场。

  根据中汽协的统计,中国2020年的汽车销售总量为2531.1万辆,其中新能源车累计销量136.7万辆,同比增长10.9%。

  基于庞大的国内市场,中国消化掉了特斯拉1/3的全球销量。

  

  特斯拉上海工厂内部生产车间

  第三是高效的服务。

  2019年1月,特斯拉上海工厂奠基;2019年10月,工厂开始试生产;11月22日,国产Model 3车型正式揭幕。

  从工厂奠基到中国制造的特斯拉揭幕,仅用了11个月。

  速度之快,让追求速度的马斯克也惊叹不已:

  

我在其他地方没有看到过这样快速的发展,中国的未来是非常令人激动的。

  这背后,是中国政府高效的服务。

  

  以上面三点为参考,再看印度,就会发现一些特别的地方。

  首先,印度的汽车产业链不占优势。

  2019年,印度从中国购买了46亿美元(约合人民币297亿元)汽车零部件。

  印度在电子元件、压力传感器和喷油器等汽车关键零部件上严重依赖中国。

  与传统燃油车相比,电动汽车产业链还依赖于充电桩、电力、公共道路等基础设施。

  印度电力缺口极大,至今仍有3亿人无法用上电。

  人用都不够,更别提给汽车充电了。

  相比燃油车,电动车的一大优势是智能化,其中,尤以无人驾驶最为突出。

  然而,印度的道路状况较差,马路上经常有动物出没,恐怕会让特斯拉的无人驾驶无用武之地。

  其次,印度的市场没有想象中的那么大。

  电动汽车的普及需要一个过程。

  在印度,电动车还是个新鲜事物。

  2020年,印度共售出的240万辆汽车,电动汽车仅售出了近5000辆。

  可见,印度人对电动车接受度并不高。

  再加上特斯拉动辄六七万美元的售价,到底能卖出多少,还是个未知数。

  汽车行业咨询公司LMCAutomotive的分析师马斯特预计,特斯拉每年在印度或许只能卖出50—100辆Model 3。

  最后,印度政府的服务是最大的变数。

  在《日本下血本抢了中国高铁生意,结果被印度坑惨了》一文中,我介绍了日本倒贴钱给印度建设高铁项目,最后搞成了烂尾工程。

  印度政府的低效服务是特斯拉进入印度的最大变数。

  要知道,早在2016年,马斯克就曾表示特斯拉将进入印度市场。但由于监管政策等原因,该计划一直没有得以推进。

  直到2021年1月初,特斯拉才在班加罗尔注册了特斯拉印度汽车和能源私人有限公司。

  按这个速度,印度要实现特斯拉国产化,还不知道猴年马月。

  马斯克,真的要谨慎了。

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