崭新前脸，把所有你想到的都改善，抢先试驾小改款本田奥德赛

　　本田奥德赛（参数丨图片）这款二度小改款的 7 人座 MPV，仍采用相同平台与动力，但针对外观内饰调整，更重要的是拥有更新版本的HONDA Sensing，并且透过车窗双层隔音玻璃以及本田专利的轮圈降噪技术，针对车内隔音部分来进行加强。

　　日本原厂于 2020 年 11 月推出第 2 度小改款的日规奥德赛，车身仍然维持在车长 4,845 mm、宽 1,820 mm、高 1,710 mm 与轴距 2,900 mm 的水平，外观最主要调整是针对车头与车尾造型调整。前方换上全新保杠与水箱护罩，包括前叶子钣与引擎盖造型也有所调整，头灯造型也如同小改款 CR-V 一般，改为较为锐利且科技感十足的造型，让整奥德赛看起来更为霸气。值得一提的是小改后的奥德赛搭载前后序列式方向灯，能增添在转弯时的可辨识度，搭配 ACL LED 主动转向辅助灯，让其在被动安全部分加强。

　　车侧部分基本不变，仅针对铝圈造型更换，我们所试驾的顶规 7 座车型，采用的是相当独特的 18 吋双层造型铝圈。车尾部分则主要针对保杠造型微幅调整，其上利用厂徽下方左右贯穿尾灯组的镀铬饰条，来取代小改款前的相当高调且复杂的车尾造型。

　　车内格局同样也没有太大的变化，位于方向盘右侧的排档座，让整个中央鞍座空间节省下来，拥有更多可灵活应用的置物空间，同时也能让前座乘客可轻松直接从中央穿梭至后座。而中控台下方可伸缩式的置物平台，同样也能方便前座置物。而副驾驶座手套箱上方也追加一隐藏式置物空间，再加上中央置物箱以及多达 11 个置杯架，都大幅增加了室内置物的能量。

　　不过更明显的改变在于驾驶座仪表从原本的 3.5 吋液晶荧幕变为 7 吋彩色液晶仪表，将转速表与原行车计算机的部分整合后，得以切换以及显示更多信息，而对于更重要的时速表，则是维持传统指针造型。另外中央娱乐系统从原有的 7 吋荧幕加大至 8 吋，并且可透过手机连接 Apple CarPlay 与 Android Auto，卓越版则还有附原厂 Garmin 卫星导航。

　　后方座位区则基本不变，我们所试驾的登峰版 7 座采用的是 2/2/3 座椅配置，中央座椅除可前后滑移以外，还可左右滑移，而无论是第二排座椅还是第三排座椅，都拥有相当不错的乘坐空间，椅垫舒适度也相当不错，可惜的是三排座椅的椅面长度都偏短，大腿部分仅能支撑一半左右，长途乘坐较容易累积疲劳。

　　至于在空间变化部分，后厢的潜地式设计在 7 人座设定下仍有相当充足的置物空间，而若是不须第三排，可将整个座椅含椅面向后翻下，同时还能让后厢地板维持平整，再加上新搭载的电动尾门，大幅提升使用便利性。

　　强化降噪，改善改款前缺点

　　本次小改款后，动力仍然维持搭载 2.4 升 Earth Dream 汽油动力引擎，在引擎转速 4,000 转时可供输 226n.M的最大扭矩，最大马力 175 匹则是在 6,200 转时释出，变速系统则是以平顺为主诉的 CVT 变速系统。驾驭表现一如改款前，虽不到冲劲十足，但给予的操控信心极高，稳定的车尾加上指向准确的前轮反应，在弯道上也能够开心地奔驰。

　　不过更重要的是，本田针对这次改款的奥德赛，加强了车室隔音，包括前后门车窗换上双层玻璃，后挡风玻璃也加厚，来阻绝车外噪音，另外铝圈内也搭载了本田专利的降噪设计，搭配静音胎来加强。

　　本次试车组特别带了分贝计，于前座中央位置进行量测，包括静止状态、时速 50 公里定速、高速公路时速 90 公里定速，分别各进行 3 次测量最高峰值，并减去最高值。

　　于静止状态时，奥德赛分贝数为相当稳定的 55.7 分贝，整体有赖于引擎运转的静肃性与新车组装质量；而定速以每小时 50 公里模拟市区行驶状态，分贝数分别为 76 分贝与 73.4 分贝，平均 74.7 分贝，也接近一般轿车之水平；高速公路行驶时的测量值则分别为 92.7 分贝与 89.8 分贝，此时噪音量主要来自于底盘，受限于车体设计，由于轮拱直接凸进车内，因此地面传来的声响仍然相当明显。另外由于车窗仍然相当大片，因此即使两侧换上双层隔音玻璃，都还是会有其它车辆的声响来影响测试值。

　　改变后的HONDA Sensing，仍有进步空间

　　小改款奥德赛车系将HONDA Sensing 列为标配，其包含有 LKAS 车道维持辅助系统、LDW 车道偏移警示系统、RDM 道路偏移抑制系统、ACC 主动式车距调节定速巡航系统、FCW 前方碰撞警示系统、CMBS 碰撞缓解刹车系统等，在高阶登峰车型上则又加入了 BSI 盲点侦测警示系统。

　　我们实际测试 ACC 主动式车距调节定速巡航系统，其操作与显示都相当简单，操作功能皆整合于方向盘右侧按钮列，简单明了的设计能够轻松的操作，搭配 7 吋数位仪表能够很清楚的得知系统是否作动，甚至跟车时还会显示实际距离。

　　而在使用体验上，很可惜的是本次导入版本并未搭载全速域 ACC，因此车辆接近停止时会解除，需要等到速度提升至每小时 30 公里以后才能恢复跟车，但加速表现相当平稳，跟车速度调节也不会过于突兀。但要注意的是当中央有车辆插入时，仍会出现较重的刹车以拉开距离，除了乘客会明显感到操作较为突兀以外，若后方未维持安全距离，较有可能发生追撞的意外。

　　另外在 LKAS 车道维持辅助系统的部分，此套系统在时速 72 公里以上开启、时速 60 公里以下解除，因此几乎只有高速公路可供使用，但能够主动维持在车道中央的功能，多数情况下大幅减少驾驶负担，但必须要注意的是若是转较大弯幅的弯道，其方向盘有时会转动过多，会直接吃到弯道内侧的边线。

　　空间、安全该有的都有了、也改善一些过去的缺点

　　对于多数消费者来说，虽然 7 人座 MPV 很难有好看的造型，但是空间能够灵活运用，即使是第三排也不会感到侷促，也没有牺牲掉过多的置物空间，确实绝对有一定的吸引力，再加上先进主动安全配备的补足，都让奥德赛能有着非常不错的吸引力，本次改款更稍微改善了车室静肃性，都让这辆车更能够负担载着 3 代同堂家庭出游的任务。