眼下热销的很多新能源汽车
都是可以联网、与你对话
并且正在迈向自动驾驶的智能网联汽车
两会上，有代表委员提出，这些周身遍布传感器、摄像头，可以记录行车数据、道路信息，甚至车主使用习惯的大号“移动终端“，信息安全需要引起高度重视！
据研究机构估算，一辆自动驾驶测试车辆每天产生的数据量最高可达10TB，这相当于10000G，数据类型包括车辆行驶数据、车身数据、操控数据等几十种。当车主在车内大屏上，打开各种应用的时候，同样会产生相应的数据。
作为汽车厂商来说，了解用户习惯，进行迭代设计，都要靠这些数据。甚至有人说，数据将取代发动机、变速箱，成为未来汽车厂商最核心的技术资源。但是，如此海量的数据一旦被泄露被滥用，后果不堪设想。不仅会威胁到个人隐私，行车安全，甚至会危害国家安全。上海交通大学智能网联汽车创新中心主任殷承良举例说：
“车外的大量的摄像头、激光雷达，它会感知周边，可以通过SLAM(即时定位与地图构建)技术去构建高精的地图，这是事关国家安全的事。”
当汽车越来越智能，随之而来的风险也越发突出。今年两会，全国政协委员、上海市信息安全行业协会会长谈剑锋就此递交提案。
他建议由网信办牵头工信部，尽快完善和落实智能汽车软件供应链安全管理法律法规和标准，确保产业安全、健康稳定发展。从软件供应链着手，做好软件代码安全审核和规范，在符合国际规范的前提下，完善相关行业监管法规，要求代码透明，要求各类软件都要通过安全检测，尽可能减少软件漏洞和木马，确保产业安全、健康稳定发展。
他还提出，规范智能汽车各类数据存储符合国家法律，未审查不得出境，确保国家安全；鼓励区块链、可信多方计算等数据保护共享创新技术的应用，加强监督检查，防止车联网数据在开发和商业化应用中被过度滥用，有效保护个人隐私、商业秘密和国家机密，确保社会公共安全和国家安全。
殷承良教授也表示，激光雷达也好、摄像头也好，数据的最前端，从采集到传输、分发，到最后利用，以及可能出现的跨境问题，每一个部分，都应该合法依规。不但如此，这些采集数据的硬件本身，也应该做到自主可控：
“还是苦练内功，要迅速解决核心的关键性的一些零部件自主可控的问题，芯片大家都已经讲得太多了，可是类似这种高精度的传感，它是信息源获取的最前端，这个东西没有自己的，也是很要命的一件事。”
眼下，很多智能网联汽车行驶在马路上了，在个人隐私保护方面，车企已经在形成一些规范。比如上汽与浦东阿里巴巴联手打造的智己汽车，公司成立不久，就设立了隐私保护委员会。公司CEO蒋峻说，开发过程初期，他们也从源头上拒绝采用可能泄露消费者特别敏感信息的技术。
“采集层面尽量不涉及到特别核心的隐私信息。其次，智己汽车将在体系层面上与个人信息进行脱敏。所有用户数据，理论上都会首先进行清洗，再交付到数据工厂进行计算。隐私、包括用户的数据价值都需要重点保护，不能随便使用。这一整套完整的体系做法，包括数据安全、数据加密算法、芯片等等，在4月会有详细的沟通。”
谈剑锋认为，核心还是要有专门的法律法规，有切实的机制或者机构来专门针对这些数据，拿出管理办法：
“我们国家应该尽快出台关于数据合规应用的评审制度，就像我们现在信息安全等级保护一样的，严格执行信息安全等级保护对网络安全的基础设施的安全性审查。”
安全是1
没有这个1
再多再好的体验也是0
就像智能手机最早出现时
暴露出一系列网络安全漏洞
现在的智能网联汽车也处于类似的萌发阶段
抓紧行动，建章立制，打好补丁
我们能少走很多弯路
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
