不激进，却讨人喜爱 | 试驾奥迪A5 Sportback

　　奥迪最近几年的产品让我对它的印象有很大的改观，从换代后的A6L、Q3，到中期改款的A5都和前辈们大有不同。从开起来默默无闻，到颇有乐趣的进化。这周和中期改款后的A5相处，这款车同样让我产生很多感想。趣味、舒适、质感，A5似乎就找到最好的均衡点。

　　奥迪A5（参数丨图片） Sportback 45 TFSI quattro参数

　　- 发动机：2.0L涡轮增压

　　- 变速箱：7速双离合

　　- 最大功率：185kW

　　- 最大扭矩：370Nm

　　- 布局：前置四驱

　　- 0-100km/h加速：6.4s

　　A5的存在意义便是张扬性格、突出运动和优雅，这也是我最喜爱、最恋恋不舍的一点。那么，就从驾驶和乐趣说起吧。

　　之前说对奥迪无感，并非是车真的多么不堪，“RS”系列一直都很快，搭载EA888的高功率引擎的奥迪在同级中，性能也是极其强劲的。只不过它们都过于无聊了，人和车之间几乎没有什么沟通感，握着奥迪的方向盘就像是在玩电子游戏，底盘的感觉也不是那么敏感，有点木讷。

　　现在就好多了，就拿眼下这台A5 45TFSI来说。它的转向虽达不到“握着方向盘就如同抚摸地面”的程度，但是回馈感和阻尼感已然不错，而且前轮的响应速度和指向性也比老款好。握着新款A5的方向盘是有乐趣的，也会让人有驾驶欲望。

　　再有就是底盘，新款A5的避震很紧，再加上19寸、35扁平比的轮胎，仿佛像是坐在一台纯正性能车之中，这到符合它俊朗的新设计。让A5日常开起来更加有乐趣，我想也是奥迪工程师们最想做的。

　　在激烈驾驶时，车身的姿态非常的灵巧，尤其是在那种连续弯角之中，重心会连续的左右摆动。但新款A5的四条避震，回弹速度快极了，绝不会出现丝毫多余的摆动，这让我想到了性能更强的RS4、RS5这些车。

　　更美好的是，新款A5你可以很轻松的就把它开的飞快，一来是车子足够听话，你的驾驶指令它都不会毫不犹豫的执行；二来是车给了驾驶者足够多的宽容度，濒临极限时，新款A5会出现一点转向不足，很渐进、很可控，只要稍稍收油车就会回到原来的路线上来。

　　既然主角是奥迪，那么Quattro四驱系统便是绕不开的一个话题。我一直认为，如果你是冲着奥迪这个品牌去买车的话，一定要选择四驱的车型，因为Quattro是奥迪的旗帜，是技术的结晶。如果买一台前驱的奥迪，那实在太没意思了，还不如少花点钱买一款同级别的合资车型，或者选择其他豪华品牌。

　　Quattro之于奥迪就像是红油锅底之于重庆火锅一样重要，当然你可以选择清汤，但如此的话为何还要吃重庆火锅呢，选择潮汕火锅或者北京铜锅不是更好，所以买奥迪一定要四驱。

　　眼下这款A5上换装最新的Quattro ultra四驱系统，新款自然也是延续下来了。记得当时关于Quattro ultra还有争议，说从全时四驱变为适时四驱是不对的，是退步。这种说法大多是不了解Quattro ultra，其实新款的四驱在动力分配、传动效率以及响应速度上均优于老款。在激烈驾驶或下赛道时，Quattro ultra的表现真好，总能聪明的把扭矩传递到你想要的地方从不会打扰到你的驾驶。

　　不过，在智能的背后，对于真正热爱驾驶的人来说，A5的性格有些难以捉摸。四驱虽说能聪明的把扭矩分到该去的车轮，但是这并不是稳定的情况，比如说在转向不足的状态下，持续的油门输出或可以让车尾向外摆动，纠正转向不足，但也可能加剧转向不足。当然，这不是奥迪的问题，四驱系统调校最好的变速奥迪的性能车了，只是我的个人喜好罢了，就像一台车的设计一样。

　　总之，A5是一款日常开就能给人快乐的车，紧绷、灵巧。另外又是一款很容易让人开快的车，多数人都可以轻松发挥其80%以上的性能。

　　再回归日常，A5让人惊讶便是运动的外表下，舒适性也没丝毫妥协。悬架虽是紧绷，但依旧能很完美的处理震动，即便是大的颠簸，悬架也会轻描淡写地一笔带过，不会有一丝一毫的余震打扰到你。这使得开A5过减速带变成了件愉悦的事，曾经可是避之不及才对。

　　同样卓越的还有隔音，先前我以为A5的无框会让噪音更明显。可事实上，坐进车内、关上车门整个世界都变得安静、舒缓了下来。即使把转速拉到红线，发动机和排气的声响，只是图书馆中人们窃窃私语的程度罢了。

　　动力总成的顺畅程度一如既往的好。之所以说一如既往，是因为奥迪的纵置平台对于双离合的调校可以说炉火纯青，响应快、换挡快，同时相对很平顺。此外，虽说没有匹配48V电机，但同样进行了电器化升级，在某些工况下会空挡滑行，并且引擎会停机。一切的一切都是为了营造出一个安逸、静谧、平和的车内氛围，恍惚间我以为这是台更富有商务气息的A6、E级，总归不是A5。

　　我也感叹技术的发展，让运动和舒适这对冤家，不再那么对立。虽然100分的运动和100分的舒适是不可能的，但是从前只能100分内做运动和舒适的妥协，现在能够做到70分的舒适，同时保证80分的运动。换句话说，A5在100分之外的附加题，表现也很棒。

　　A5试驾结束后我又想了想它的对手们，宝马4系我没有开过，所以不好说些什么，只不过那个夸张的“鼻孔”到现在我都无法接受。奔驰C级Coupe倒是开过，这款车不是一个好选择，虽然看起来，奔驰的设计还是华丽的，但驾驶性就差些意思了，不论日常还是激烈驾驶。并且205这一点的C级已经到了产品末期，功能性层面显然落后了。

　　所以理性和感性的说，A5都很讨人喜爱。不过这近50万的价格，我可能会去买一台S4，当然话说回来A5是优雅和性感的。