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磷酸铁锂出圈,高端入门级电动汽车和欧洲EV多了新选择

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  磷酸铁锂会被越来越多的车企在更多细分市场上接受吗?

  
去年特斯拉Model 3和比亚迪汉EV证明了磷酸铁锂电池在高端2C电动汽车的应用潜力。今年国内外陆续出现更多换装磷酸铁锂电池的电动汽车。

  哪些车在换用铁锂?

  据不完全统计,比亚迪王朝全系换装刀片电池;小鹏G3和P7最新入门款,搭载了磷酸铁锂电池;红旗E-QM5将搭载重庆弗迪生产的刀片电池;特斯拉有意将标准续航车型全部换装铁锂电池;雷诺5将新增铁锂版……

  这些车企大多采用的是 CTP LFP方案,即用磷酸铁锂电池的无模组或大模组技术,使系统能量密度达到5系三元电池的水平,同时最大程度地实现降本。也就是,在保证能量密度没有降低的情况下,实现降本的核心目的。

  

  若以CTP LFP电池不含税售价为0.7元/Wh、三元电池0.85元/Wh为参数,当一款电动汽车采用不同类型电池时的价差就在每度电150元。带电量越高,续航越高,价差就会越大。

  比亚迪汉EV的售价拉低到22.98万元,特斯拉Model 3标准续航版由原来的27.155万降至24.99万元,一方面是考虑到补贴政策和对手的影响,另一方面,磷酸铁锂电池也给了他们更多的操作空间。

  小鹏P7此次新增的入门级考虑到车重以及车型设计,电池容量受限,仅可配置60.2kWh的磷酸铁锂电池。更换电池类型导致其续航较原入门级后驱长续航智行版降低了100km。但是,据此测算,该版本P7与后驱长续航智行版的价差在1.8万元左右,因此可以将售价可以拉低到20万元以下。

  不过,小鹏无意将售价下探,而是增加了智能化配置——Xpilot 2.5,将价格再度抬回到22.99万元。由此,同样的价格,消费者可以选续航较低但智能化配置更丰富的版本,或者续航较高但智能化配置一般的版本。

  

  小鹏G3的磷酸铁锂版本续航与三元锂版本相同,为460km,电池容量反而少了1.6度电,另外外部配置和内部配置均未发生变化。小鹏也没有为该版本G3调价,补贴后售价依然为14.98万元。从新车上市的效应上看,磷酸铁锂电池没有给G3带来什么话题和新鲜感。

  红旗E-QM5和雷诺5均未上市,但不妨碍我们探索它们换用铁锂的用意。红旗E-QM5是红旗进军移动出行服务市场的一款力作。将之网约车投放市场,车企会着重考虑它的成本和安全性。刀片电池经过汉EV和比亚迪王朝系列的检验,给予其他车企应用的信心。

  雷诺5铁锂版背后则是雷诺打造可盈利、用户负担得起的电动汽车的目的。雷诺希望将它的售价拉低到2万欧元以下,来抵御入欧的中国电动汽车。

  在全球加速渗透

  小鹏、特斯拉、比亚迪、红旗等高端车型入门级版本电池类型的更换,加速着铁锂电池需求的回暖。

  

  2020年三元锂和铁锂装机量的变化已然对该趋势做出了诠释。

  在电池类型方面,根据中国汽车工业协会的数据,2020年1-12月,三元锂电池共计装车38.9GWh,占比61.1%,累计下降4.1%;磷酸铁锂电池装机24.4GWh,占比38.3%,累计增长20.6%。

  可以看到,虽然铁锂的低温性能差缺点在Model 3和汉EV使用过程中有曝出,但在补贴持续退坡的背景下,它的成本优势凸显,磷酸铁锂渗透率有望持续提升。华安证券研报预测,2021年迎来磷酸铁锂需求增长大年,预计同比增长 80%。

  虽然难以撼动三元锂在高端电动汽车市场的地位,但铁锂正在凭借材料上的成本和安全优势,成为高端入门级的新选择

  此外,从特斯拉Model 3铁锂版交付给欧洲客户,到如今雷诺有意推出铁锂版电动汽车,也在进一步推动着磷酸铁锂电池的“出圈”。【END】

  
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