处境艰难，雷诺汽车欲“氢”装前行

氢能被视为21世纪的终极能源，也是零排放移动出行的完美解决方案。对于目前处境艰难的雷诺汽车来说，氢能也是被寄以厚望的“翻身”战略。

3月2日，雷诺集团宣布，已与普拉格能源公司签署谅解备忘录，将于2021年上半年在法国建立一家合资公司，双方各占50%股份。该合资公司目标是在欧洲通过燃料电池驱动的轻型商用车市场占有30%以上的份额。

而仅仅在一个月以前，雷诺集团与佛吉亚集团共同发布声明，将针对氢燃料轻型商用车的储氢系统展开合作。佛吉亚表示，其正在法国艾伦乔伊建造一家专用于储氢系统生产的新工厂以扩大产能。

雷诺汽车的一系列频繁动作表明，其正在重点布局未来的氢能源市场，以应对“碳中和”、“零排放”时代的到来。

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牵手行业巨头布局氢能源

每日车讯注意到，和雷诺汽车合作的氢能源的两家公司，均为行业巨头。

其中，佛吉亚(FAURECIA)是法国标致雪铁龙集团旗下汽车零部件企业 ，全球第八大汽车零部件供应商，每四辆车中就有一辆使用佛吉亚生产的零配件。佛吉亚储氢系统将在位于法国巴旺的全球专业技术中心开发、生产。

2月16日，佛吉亚宣布收购中国头部高压罐制造商沈阳斯林达安科新技术有限公司(CLD)的大部分股份，两家公司将联合推动储氢罐的研发制造，为行业提供氢能存储解决方案。

而普拉格能源公司更是当今绝对的氢能源龙头企业。该公司成立于1997年，2002年在美股上市，是美国最大的质子交换膜燃料电池开发企业，也是目前世界上最大的清洁氢燃料电池解决方案供应商之一，占有美国运输行业的氢燃料电池市场占有95%份额。

据介绍，普拉格能源已部署超过4万套燃料电池系统，设计并建造了110座加氢站，每日供氢量超过40吨，预计2024年产能将达到100吨/日。其客户群体主要是宝马、家乐福、联邦快递、沃尔玛、亚马逊等世界级公司。

在雷诺汽车的规划中，布局氢能源市场并非是仅仅为雷诺自用，其未来目标是成为欧洲燃料电池汽车和氢燃料全包解决方案的研发、转型、制造和销售的主要供应商，试图在未来的新能源产业格局中抢先打开局面。

雷诺为什么会看好氢能源市场？与传统化石能源相比，氢能源拥有更高的能量密度、更低的发电建设成本、利用工业尾气制氢或弃电水解制氢等三大优势。与纯电动汽车相比，氢燃料电池汽车具有燃料加注快、续航里程更长的优势，在长途重载、短途轻载等用车场景都可以应用。

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处境艰难，新目标是欧洲燃料电池领军者

财报显示，雷诺汽车集团2020年全年营业收入为434.7亿欧元（约合3400亿元人民币），同比下滑21.7%；净利润亏损80.5亿欧元（约合630亿元人民币），为雷诺集团有史以来的最大亏损年度。

雷诺品牌近年来出境艰难，早已不是新闻。以其最大的市场法国为例，据外媒3月2日报道，由于采取了更严格的疫情限制措施，2月份法国新车注册132,637辆，注册量下降21%，连续第七个月下滑。

在中国市场，雷诺的市场表现也大不如从前，和德系车、日系车、韩系车比较起来，法系车的目前市场表现最为疲软。

在此背景之下，雷诺将商业模式转向科技、能源和出行领域，并依托其在轻型商用车领域长期的专业积累，进一步强化商用车业务长板，既是雷诺未来的战略布局，也是当下最为稳妥的方向。

雷诺集团首席执行官卢卡·德·梅奥表示：“我们的目标是使法国成为这一关键技术的工业、技术和商业开发据点，并加强雷诺集团在欧洲的领导地位，因为雷诺集团的目标是成为欧洲燃料电池轻型商用车领域的领导者。”

和奔驰、宝马、大众等欧洲车企纷纷踊跃进入纯电转型不同，雷诺选择相对目前冷门的氢能源领域，形成和对手错位竞争，并抢占“终极能源”先机，不失为一个明智的选择。

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雷诺首款氢能源汽车

2019年，雷诺集团首次发布了旗下第一款氢能源轻型商用车：Kangoo ZE Hydrogen。

此车配备燃料电池增程器，可提供10kW的电力输出，配合位于车身下方的两个储氢罐，加氢时间仅需5至10分钟，续航里程最大可达到370km。大约相当于此前测试的230km的1.6倍。

此款车型确保了3.9立方米的行李室空间。车辆重量相对于基础车辆增加了110kg，加满氢气的时间为5-10分钟。Kangoo ZE Hybrid在法国的售价为48300欧元（折合人民币38万左右）。

和纯电汽车相比，这款氢能源动力电池的汽车优点有两点：一是加氢时间和传统加油所耗费的时间相当，节约了充电时间；二是不会受到冬季电池性能打折的影响。

目前全世界的氢能源汽车都主要集中于各类大巴和货车，家庭乘用车非常稀少。究其原因，主要是目前氢能源产业链并不成熟，配套的加氢站布局也不足。在此环境下，雷诺选择首先进入商用车领域可以规避不少风险。

写在最后

在雷诺等欧洲车企纷纷布局氢能源同时，我国的氢能源也在积极布局之中。

根据我国氢能联盟发布的《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》，我国燃料电池车计划在2020~2025年达到年产5万辆，到2030年，燃料电池车辆保有量达到200万辆。但截止去年底，我国仅有6000多辆氢燃料电池商用车在运行，主要是大巴和各种特种车。截至去年11月底，中国累计建成加氢站88座，投入运营的有80座。由于尚未形成规模效应，全国的加氢站几乎都处于亏损状态。

无论是国内国外，和纯电汽车的快速发展相比，氢能源实现产业化之路依然任重而道远。