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中国C919首单刚刚签订,中国距离航空强国还有多远的路?

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  3月1日,中国东方航空集团有限公司与中国商用飞机有限责任公司在上海正式签署了C919大型客机购机合同,这也是国产大飞机C919在全球的首个正式购机合同,东航将成为全球首家运营C919大型客机的航空公司。


  C919的局方适航认证过程看样子不会拖很久了。因为按照双方签署的C919大型客机购机合同,东航首批引进5架C919大型客机,力争年内交付首架。注意“交付”二字,这就表明是符合用户方的要求了。就算年内不行,明年估计也可以了。

  到了这个时候,C919的万里长征第一步可能就要完成了。但庆贺之余也要看到,C919的涡扇发动机、航电都还是引进国外或者是和国外合资的。这个合资的含义大家都懂。这说明我们还有相当长的路要走:919发动机我们还拿不出同级别的国货来,航电之类的还要引进霍尼韦尔、柯林斯的飞控系统、通信设备等等。和美国人相比,最大的差距还是这些产品我们都还没有通过中国民航CCAR25部适航认证的自主知识产权的系统。连我们自己的适航当局都不认可的飞机是没有钱途的。如果我们希望今后全身都是自主知识产权产品的C919能飞出国门,那后面的这些关口一个我们都不能落下,必须都翻过去。


  因为美国已经把中国视为最大的竞争对手。既然是对手,那就不用指望美国人发什么善心。在美国人乃至其他西方人的观念里,只有打不过你才会和你做朋友:早前的印第安人,昨天的苏联被斗垮之后的下场如何大家都心知肚明。如果不想做第三个猎物,我们就得把自己变成猎人!而特朗普当政时期,中国商飞已经上了美国的黑名单。现在虽然拜登上台了,但在与中国打科技战方面,他和特朗普没有本质区别。虽然具体到C919的发动机和航电问题上,拜登当局目前未必有足够胆子来卡中国的脖子;但如果我们掉以轻心,以为真是天下太平而不抓紧培育自己的能力了,那突然有一天被美国人阴了一把可就真的别怨人家了!


  这些是和C919的设计制造同等难度系数的考验,甚至更难,比如发动机,但我们不得不翻越过去。摆在面前的困难很多,没有市场是最大的问题。其二是技术门槛高,民航最特殊的地方就在于这个行业对于安全性要求极高,带来的结果就是没有安全就没有市场。而如何把安全性通过航空工程技术体现在客机设计与制造上就是一门极为复杂的系统工程。欧美等民航强国已经通过适航体系建立了非常高的技术壁垒。

  客观地说,这是人家在上百年的民航运行历史中通过成千上万次的民航事故,在血流成河的惨痛教训中凝炼的结晶,这固然是欧美的技术壁垒,但也是人类民航事业的宝贵财富。我们作为后来者,是不可能违反客观规律一蹴而就的。

  我们只能承认这个巨大的差距并认真学习,这就是为什么国内的机载设备研究院所、厂家在C919项目中要和欧美的老牌厂商合资的原因:要通过合作,由外到内,由浅入深地掌握发动机、关键机载设备、零部件、材料的设计、制造、适航认证技术,特别是要培养和锤炼出一大批人才来,才能在民航高端产业中扎下中国的根基,为明天的腾飞打好底子。这将是非常漫长而艰辛的过程,我们对于其时间跨度之长要有足够的心理准备,也许这又是一个十年甚至二十年,但只要我们尊重科学并付诸努力,这一天就不会遥远;但如果我们心存侥幸或是懈怠,那我们就只能在付出巨大代价的同时推迟这一天的到来。

  飞吧,C919


  本文作者:asiavikin(同名公众号)

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