国外有一个很喜欢搞汽车改装特效图的设计师,他的网名叫Yasid Design,相信不少朋友也有打听过这位大神或观摩过他的作品,他所做出来的特效图非常夸张,但却让人赏心悦目,即使是假的,但往往能给人改装的灵感。
图:这张以香港街道为背景的奔驰G Class改装特效图是Yasid Design其中一个经典作品,相信不少朋友也看过。
图:Yasid Design的构思非常大胆,每次我们在欣赏他的作品同时,都会提出一个是否合理或可行的疑问。
图:这些特效图天马行空,但是也不是说毫不合理。
图:既然Yasid Design负责给人灵感,我们负责实现,那么V8引擎的保时捷911(参数丨图片)是否真的可以被打造出来呢?
图:这个以V8保时捷为主题的特效图同样以香港为背景,让我们这群中国人看得十分有亲切感。
不过真的有一位歪果仁在国外的社交平台上公开了自己正在实践保时捷911移植HEMI V8引擎的工程,虽然还没有竣工,但是即便是要启动这个工程也需要十分大的勇气,因为无论是911的车架车壳还是HEMI V8这副引擎都是昂贵的货,如果后来才发现搞不下去导致半途而废,那这些钱就等于扔进大海。
HEMI引擎其实是由美国克莱斯勒公司研发的,不过它曾经也用在不少车上,例如JEEP的大切诺基、道奇的挑战者或战马等等。
图:这就是道奇挑战者SRT,作为一台合格的肌肉车,V8引擎必然是标配,另外大部分车友认识HEMI这台引擎,其实也是从这台车开始的。
图:HEMI引擎的起源需要追溯到1951年,而目前这副392 Apache已经是属于第三代HEMI引擎了,其排量为6.4公升,马力为485匹,扭矩644牛米,并且配备了高强度锻造铝合金活塞。
但是实际上我们要清楚,保时捷911是一台后置后驱的车,大家看到吗,油箱盖在前叶子板上,所以要把它改装为一台前置后驱车,必然是一个难度极高的“手术”。首先前舱是没有配置引擎机脚的,需要自己重新焊制,另外底盘上也没有预留摆放传动轴的位置,很可能要切,还有波箱必然会占用很多空间,防火墙也要大幅度改装......。
图:不过这台车的车架已经被大量切割了,所以原来的车架结构已经被破坏,受力与刚性肯定不如出厂时候的设置。若想改装完后,能有资格在赛道里飙一飙,车架必须要重新焊制并强化。
图:其实世界上已经有一台成功移植了V8引擎的保时捷911,但是严格来说,这也不叫移植,只是一台钢管车盖上了一个保时捷911的外壳,而且最终还成为了一台HOT ROD。
这个发烧级别的歪果仁已经不是第一次玩异种移植V8引擎了,他曾经把Hellcat的V8引擎改装在丰田普锐斯上,又试过改装在马自达的MX-5上,所以笔者也是对他很有信心,也十分期待看见这个作品完成后的样子。
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