中国行我也行！印度突然曝光两款隐形战机，都玩上了蚌式进气道！

印度作为一个南亚大国，它的雄心确实是很大的，无论是陆军、海军、空军的装备，它都希望能够达到世界一流。

过去的印军的武器装备，大部分靠进口或者是引进技术生产，现在为了实现大国的目标，它要开始强调自行研发。在航空领域，可以说印度也是雄心勃勃，不仅要搞先进的第三代战斗机和舰载机，还要自行开发未来的第四代的隐身战机。

最近印度班加罗尔航展会上，人们发现了有两款，印度的隐身战机的模型被正式推出，从而引起了人们的关注。

其中一款是已经展出了若干年的中型先进战机的方案模型。过去它的模型也展出过，但是每一届展出的模型，外形都不一样，而今年的印度的先进中型战机的模型，又有了较大幅度的改进，它的主要改进集中在进气口。

我们知道过去的印度隐身战机的方案，更多的是模仿美国的F-22，无论是它的气动外形，还是它的进口，基本上都跟美国的F-22差不多。这种双发中型战机，可以说是一款缩小的F-22，现在它又改换方案了，把进气道又做了新的调整。

那么这个进气道改成什么样的方案呢？和中国的歼-20，美国的F-35的进气口非常接近，也就是它从比较常规的这种斜切式的进气口，变成了蚌式进气口。

蚌式进气口，是中国战机使用最多的一种新技术，歼-20、枭龙，以及我们的歼教-9，都采用了蚌式进气口，它的雷达反射截面相对来讲比较小，就是隐身效果比较好，它能够遮挡前方入射的雷达波，让它没办法照射到发动机的压气机，因此它的隐身效果，要比一般的进气口要好很多。

同时重量比较轻，它没有更多的活动部件，因此它的结构重量相对来讲要比一般可调式进气口要轻不少。同时它还能够适合较大范围内的速度飞行，我们知道，超音速战斗机，它要想适合亚音速、超音速飞行，它的进气口一定要有调节锥，通过它的伸缩来控制激波的位置，从而改善发动机的进气状况，从而使它的推力损失降到比较小的程度。

但是蚌式进气道并非是可调的那种鼓包，而是一种固定式鼓包，这种固定式的鼓包，你只要设置得比较合理，就能在较大范围内，适应超音速的飞行，使发动机的推力损失，降到比较低的水平。

蚌式进气道虽然有这么多的优点，但是这种进气道的设计非常困难，你要精确地控制它每一个截面的走向，否则的话，你要想把附面层推离近进气口，可能就做不到了。

附面层是依附在机身表面的一层气流，这一层气流可以说对发动机的进气，构成了很不利的影响，如果把它退出去，或者把它吸走，可能会改善发动机的工作状况。它的设计要求，就非常的精确，同时它的外形，如果设计得不好，在超音速飞行状态下，你要想改善发动机的进气，也是比较困难的。

因此这样的一个设计，需要结合很多的技术，比如说数字计算，需要大量的风洞吹风，那么印度有没有这种数字计算能力，有没有相应的风洞，来保证这样先进进气口的设计呢？这个恐怕是存疑的。

那么怎么办？靠外力吗？借助外国的工程师帮它设计吗？目前全世界能够掌握这种蚌式进气道的设计的国家只有两个，美国和中国，它不会求中国，只会找美国，但是美国愿意把这种核心的技术机密交给印度吗？这恐怕是要打一个问号的。

那么完全靠印度自己设计，什么时候能够搞出这种，比较让人满意的蚌式进气道？个人看法，这对印度而言是比较困难的。但是不管怎么讲，它的中型隐身战机，确实现在下决心要改成，这种效果比较好的蚌式进气口。

另外，它在这一期航展上，又搞了一个未来的舰载战斗机的方案，而这个方案从外观上看，和它刚刚引进的阵风战机很相像，采用鸭式气动布局，机翼和LCA比较接近，可以看出来这是明显的一个放大型的LCA，它的进气口也用的是蚌式进气道。

如果印度能够突破这项技术，那么这两款机型应该说，顺理成章都能研制成功，如果是搞不成，那么这两款战机，一个是陆基型的隐身战机，和一个海基型的半隐形战机，它们的进度就要大大推迟了。