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明知是“一张牛皮”,理想汽车为什么还要继续“吹”?

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  从以往的规律来看,理想汽车每一次出现在汽车圈“风口浪尖”位置的时间,间隔不会超过3个月。

  上一次,理想汽车遭到“朝野内外”一番口诛笔伐,是在2020年11月,彼时,理想汽车企图以“升级”偷换“召回”,掩盖理想ONE参数图片)前悬架下摆臂球销脱销力设计的“硬伤”。

  时间来到2021年2月,刚刚好3个月时长,理想汽车践行“规律”来了。


  近日,在理想汽车掌门人李想发布的一封内部邮件中提到,到2025年,理想汽车要做中国智能电动车企业第一名,并拿到该市场20%以上的份额。

  更确切地说,李想认为,到2025年,国内市场将会有超过800万辆智能电动车的销量产生,而理想汽车的年销量将达到160万辆。

  为此,理想汽车还进行了“详细”的规划。

  其一,升级形成第二代以城市纯电、长途发电为用户价值的增程式电动平台;

  其二,2023年之前,打造两个400千瓦超快充高压纯电平台,可实现充电10分钟,补充300—500公里续航;

  其三,扩大用户群体的覆盖,坚持豪华智能电动车的品牌定位,广泛覆盖15—50万元的价格区间。


  一石激起千层浪。

  理想汽车的“超级5年规划”,不可避免的形成了“超级话题”。

  当我们见识了诸多媒体用万语千言,对理想汽车的“第一个五年计划到底能不能实现?”展开的“灵魂拷问”之后,狗尾续貂、拾人牙慧的事情,咱就不干了。

  只谈一点,大家就能明白,理想汽车的“理想”有多么的不靠谱。

  暂不论5年之后,国内市场800万辆智能电动车年销量这一基本面能不能成立。我们仅看理想汽车的160万辆。

  既然理想汽车有那么多“周详”的规划。我们姑且认为,5年时间,理想汽车可以发展到由5款新车组成的产品矩阵,这真的是很“过分”的一个估算了。

  5款车型,对标160万辆的年销量,就意味着理想汽车的每一款车都是“绝对爆款”,月销量必须保证在2.6万辆以上。



  参照2021年1月乘联会数据,无论是轿车还是SUV,但凡销量破2.6万辆的车型,售价几乎都在15万元以内。不要忘记,理想汽车的价格区间是在15—50万元之间。

  值得一提的是,2020年,整个国内市场,能够将年销数据做到160万辆以上的,只有一家车企,那就是一汽大众。

  而促成这一“伟业”的是,大众、奥迪,甚至包括捷达,三个品牌数十款车型共同努力的结果。

  所以,理想汽车的“理想”根本就是“妄想”。

  既然我等局外人都能厘清的道理,想必李想作为资深从业人员,更能够看得通透,更遑论李想身边还有一大堆专业级人士辅佐。

  明明就是“吹牛皮”,跟闹着玩似的一件事情,为什么,在李想的引领之下,理想汽车干得“有板有眼”?

  事出反常必有妖,“妖”在哪里? 所以,“捉妖”才是接下来该干的正事。


  蜜汁自信

  犹记得,2020年4月,李想在一次直播中明确了理想汽车的后续规划,3年内无任何新车规划,只做理想ONE的升级。

  彼时,疫情的阴霾尚未彻底消散,中国汽车市场刚刚开始破冰。

  艰难中的理想汽车用这样“无奈”的规划来诠释自己对“踏踏实实造车”的理解,着实带着几分“悲壮”。

  这才不到1年时间,理想汽车完成了“从奴隶到将军”的华丽转身。


  据官方数据显示,2020年理想ONE全年总计交付32624辆,在年度新能源SUV销量排名中位列第一名,超越蔚来ES6

  面对理想ONE在2020年的业绩,想必李想做梦都会笑醒——当初决定走增程式技术路线,是多么英明的决策。

  当然,真正让李想“还魂”的是,2020年8月,理想汽车纳斯达克上市。

  从此,理想汽车踏上了“钱多量足”的康庄大道。这一路走来,本该理想ONE高度重视的,所有断轴、自燃的负面消息,似乎都因此被荡涤得一干二净。

  从2020年第四季度开始,关于理想汽车第二款新车的消息开始在坊间流传,其代号为X01,基于第二代增程式平台打造,直接对标宝马X7奔驰GLS,预计起售价为40万元。


  诚然,到什么山头,唱什么歌。

  “家里”的情况确实发生了巨变,即便李想食言也无可厚非。

  只是,饭本可以一口一口吃,路本可以一步一步走,在突如其来的“暴富”面前,理想汽车却没有守住初心。

  “蜜汁自信”的理想汽车,把未来5年关乎于技术、产品、用户的方方面面都规划好了,但却选择性的忽略了对手。

  比如特斯拉,其2025年全球计划销量将超300万辆,而中国市场占比接近二分之一,又是一个百万级的大户。还有丰田、大众、比亚迪,以及吉利沃尔沃等,这些资本与技术储备都足够丰厚的传统车企,真的不应该被小觑。

  “蜜汁自信”,真是害人不浅啊!

  撩拨资本

  2020年,风口上的新能源造车在资本市场根本就是在捡钱。特斯拉扛起了大旗,“蔚小理”(蔚来、小鹏、理想)也搭着便车吃肉喝汤。

  资本热得有多快,凉得就有多快。

  从2021年2月10日以来,特斯拉+蔚小理四家车企的股价已经连续两周下滑。刚刚,特斯拉甚至失去了世界首富的头衔。而理想汽车则直接蒸发近41亿美元。理想汽车的市值约为230亿美元,作为新势力TOP3的最小只,41亿美元几乎意味着五分之一个理想汽车。


  如果说股市还有一个“潮起潮落”的循环,那么2020年的最后一天,高瓴资本清仓了蔚来、理想的所有股票,转而投向比亚迪,就很能说明问题了。

  高瓴资本不是不青睐于新能源产业链布局,只是不信任造车新势力而已。要知道,“具有全球视野的长期价值投资者和顶级投资机构”,是高瓴资本的固有标签。

  产能不足、产品质量问题频发、后续乏力、泡沫极度膨胀、盈利期难以预估,恐怕是高瓴资本回撤的主因。

  因此,用“话术”描述出的美好未来,借此撩拨资本,重新形成热度,成了新势力造车的必修课。

  刚刚过去的1月,蔚来李斌用几张PPT“造”出的“固态电池”,与理想汽车的160万辆5年期目标在本质上是并无二致。但是,理想汽车的这张饼,画得更大、更圆,也更诱人。

  谁都知道,新势力造车的过程,就是一部“烧钱史”。

  所以,撩拨资本没有任何问题,但千万要注意“姿势”,一旦姿势太过于难看,不但不能获得资本的青睐,还败了大众的胃口,不良影响可就数倍放大了。


  挑逗市场

  理想ONE作为一辆增程式混合动力汽车,在国内绝大部分城市和地区都能获得政策的加持,可以上绿牌。与此同时,在纯电车的发展期,确实规避了充电难、续航短的问题。

  这就如同斯诺克开局之后,面对15只凌乱的红球,理想汽车找到了有些隐蔽,却是最便捷的进攻路线,并开启了连续落袋的节奏。

  好运一时有,不能常相伴。

  关于纯电车发展期的种种问题,无论政府还是企业,都攒着劲地去解决。当续航和充电的问题不是那么突出时,增程式技术路线的优势也就不再那么明显。

  事实上,从2021年1月的交付量来看。

  “蔚小理”三家中,只有理想汽车1月的销量没有超过去年12月份。并且与蔚来的差距拉大到了1846辆,而去年12月,这一数据仅仅只有881辆。

  当然,在1月,上述三家的环比增速都出现了一定程度的下滑,但理想汽车的下滑幅度是最大的,达到了12%。


  颓势已经初现。

  理想汽车是新势力造车中,唯一一家不涉及纯电车的企业。

  纯电车才是政策和市场的主要导向。理想汽车入市时的“绝佳”路线,当初占了多大的便宜,后续就得吃多大的亏。

  蔚来也罢,小鹏也罢,甚至包括威马,跌跌撞撞,几年下来,怎么样都会积攒一批忠实的纯电车粉丝。

  但理想一个都没有,没有人知道理想的纯电车造成啥样。

  不过,在理想看来,这或许并不重要,不过是像理想ONE那样再来一次就可以了。

  理想 160万辆目标任务中,纯电车至少占据两款车型。 在理想的逻辑中,这两款车未来都会分别达到32万辆以上年销量。

  这该是被赋予怎样强势产品力的纯电车呢?让理想有如此信心。理想用超强的“自信”在“挑逗”用户的好奇心,为自家的纯电车造势。当然,透露一点点超高压快充信息,可以让用户的好奇心更盛。

  讲真,理想已经失去了纯电车制造最黄金的试错时机,无论怎样造势,留给理想犯错的机会几乎不会再有。

  “假大空”的方式谈未来,只会让这件事变得更糟。


  写在最后:

  或许,当李想抛出160万辆年销目标的那一刻,就早已料到会有被口水淹没的那一天;或许,李想此刻也正在冷眼旁观,静等着5年之期到来,打脸如我等“口恶者”。

  倘若真有那么一天,我们当心甘情愿的接受。毕竟,我们由此见证了中国制造的强大。但临了,还是要善意提醒,造车是是实实在在的生活,不是灯光绚丽的舞台上,一段“忽悠”观众的魔术表演。

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