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磷酸铁锂≠韭菜,小鹏换装新电池却不降价,在想要干嘛?

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  去年就已经曝光的小鹏P7磷酸铁锂电池版终于上市了,新车一共推出了两款不同的配置车型,分别是售价为22.99万元的后驱标准续航智享版和售价为23.99万元的后驱标准续航智尊版。

  和小鹏P7磷酸铁锂电池版一起上市的还有小鹏G3的磷酸铁锂电池版车型——小鹏G3 460c悦享版。这款新车型是基于G3 460i悦享版打造而来,G3 460c悦享版和G3 460i悦享版除了在动力电池以及轮毂造型有所区别之外,其外观、内饰、智能化、续航里程以及自动驾驶技术等配置都保持了一致,并且售价也一样。

  

  小鹏P7磷酸铁锂电池版和小鹏G3磷酸铁锂电池版的情况不太一样。虽然它在外观、内饰设计以及电机等配置上都和现款车型一样,不过在更换了磷酸铁锂电池之后,小鹏P7磷酸铁锂电池版的NEDC续航里程却下降到了480km。

  相信了解小鹏汽车的朋友都知道,小鹏汽车一向主打长续航,它旗下的旗舰车型小鹏P7后驱超长续航智行版拥有高达706km的NEDC续航里程,续航能力排在了目前量产纯电动汽车的前列。那么为何一向主打长续航的小鹏汽车要一反常态地推出续航能力仅有480km的车型呢?

  换了电池却不降价

  在不影响续航能力的情况下,更换了电池的小鹏G3售价保持不变我们还能够理解,毕竟严格来说这并没有触犯到用户的利益;但是小鹏P7磷酸铁锂电池版在更换电池之后不仅NEDC续航里程少了106km,起售价却和三元锂电池版车型一模一样,这又是怎么回事呢?

  

  三元锂电池跟磷酸铁锂电池的成本相差还是挺大的,所以更换磷酸铁锂电池最直接的好处就是可以降低成本。按理来说在更换了更便宜的电池之后,车型售价也应该做出相应调整才对;但是小鹏P7更换电池之后不但续航能力大幅降低,并且还保持了和三元锂电池版本车型相同的起售价,这样的定价难道是电池安全给它的勇气吗?要知道,“韭菜王者”特斯拉在更换电池之后可是专门降过一次价的。

  如果仔细研究小鹏P7的配置表就会发现,事情其实并没有想象中这么简单。尽管小鹏P7后驱标准续航版车型和后驱长续航版车型的起售价都是22.99万元,但是它们的配置却不在一个层面。

  通过配置对比就可以看得出来,售价22.99万元的后驱标准续航智享版车型和售价24.99万元的长续航智享版车型配置完全重合,而长续航智享版比售价为22.99万元的长续航智行版多了包括XPILOT2.5+自动驾驶辅助系统以及Xmart OS车载智能系统在内的数十项配置。

  

  这也就是说,搭载磷酸铁锂电池的小鹏P7最低配车型对标的是搭载三元锂电池的中配车型,所以小鹏P7实际上是把更换电池省下来的钱都用在了对配置的大幅升级上。由此可见,小鹏汽车这次推出磷酸铁锂电池版本车型不是为了拉低车型售价,而是为了让消费者在选购小鹏汽车时能够拥有更多的选择。

  那么为什么小鹏汽车要推出这么一款续航“乞丐版”车型呢?小雷认为它这也是迫于无奈。目前的新能源汽车市场环境非常复杂,而小鹏汽车的情况其实并没有人们想象中那么乐观。

  小鹏的销量真有那么美好?

  尽管我们几乎每个月都能够听到小鹏汽车交付量持续增长、突破新高或者同比翻番之类的好消息,但是只要稍微关注一下实际数据就会发现,它无论是累计交付量还是月交付量或者是单车交付量和它的竞争对手们比起来都不算高。

  

  以小鹏汽车最直接的竞争对手比亚迪为例,小鹏汽车1月份的品牌总交付量还不及比亚迪汉EV的单一车型交付量。如果拿单一车型累计交付量来比较的话,小鹏P7自2020年7月开始交付截止到1月份,它在这半年内的总交付量也不及比亚迪汉 EV近 2个月的交付量

  除了交付量非常强势的比亚迪汉EV之外,小鹏P7还有一位更加强势的“国际化”竞争对手,那就是特斯拉Model 3。这位单车型月交付量是小鹏P7数倍的“韭菜王者”不仅有着享誉全球的品牌光环,并且还不喜欢按套路出牌,随时有可能再度降价。在这样复杂的市场环境下,小鹏汽车只能选择先下手为强。

  总结

  老实说,在3月3日小鹏汽车正式发布磷酸铁锂电池版本车型之前,小雷都一度认为它是想要通过更换磷酸铁锂电池带来的价格优势,要和比亚迪、特斯拉这些竞争对手们打一场价格战,毕竟特斯拉在这方面的操作已经是屡见不鲜了。

  万万没想到的是,小鹏汽车却是通过更换低成本电池,甚至降低续航能力等手段来给车型升级高科技配置。由此可见,小鹏汽车对它的科技配置有着强大的信心。至于它这种换电池、降续航、提升配置,但不在价格上做调整的一系列操作能不能得到消费者的认可,那就只能拭目以待了。

  注:本文素材来源于网络

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