大家好，我是山河长啸。
重大好消息！C919全球首单，正式落地！
东方航空和中国商飞达成协议，采购5架C919大飞机，首架将在年内完成交付。
新交付的C919将以上海为基地，投入到飞往北京大兴、广州、深圳、成都、厦门、武汉以及青岛等航线，C919全面开启商业化运营。
这意味着，最快的话，今年，我们就能坐上我们自己国产的大飞机！
这绝对是值得载入史册的一刻！
在大飞机领域，自二战结束以后，全球民用大客机就被欧洲空客和美国波音两家飞机制造公司所全面垄断，再也没有第三家公司具备挑战欧洲空客和美国波音的实力。
绝对的垄断，催生绝对的卖方市场。在大飞机采购上，中国几乎没有什么议价权。因为所有的核心技术都被别人所掌握，还拒不对外出售，而我们根本造不出来。
对欧美而言，全球仅此两家，卖给你，那是看得上你口袋里的钱；不卖给你，你把地球翻遍，都没有。
凭借着大飞机，欧美两家每年从中国收割数万亿的巨额财富。面对天价的进口大飞机，我们不得不掏空兜里的铜板，给欧美拱手奉上。
在中国有一个广为流传的例子，即，中国要向欧美出口1亿件衬衫，才能换回欧美一架大飞机。因为我们出口欧美一件衬衫，只有一块钱的利润，而欧美向我们出口一架大飞机，却有1亿元的利润。
可事到如今，我们即便出口1亿件衬衫，也已经买不回一架大飞机。因为欧洲空客和美国波音凭借着绝对的垄断优势，飞机不断加价，一年比一年卖得贵。
据公开数据显示，目前市场上主流的波音737max和欧洲空客A320neo大客机售价都接近1亿美元，折合人民币超过6.4亿。
可跟这两款大客机搭载同款LEAP发动机的中国C919大客机，售价仅5500万美元，直接把价格打了个5折！
要知道，C919卖5500万美元一架仍然是有充足利润可挣的，而波音和空客却卖到1亿美元，它是何等暴利，可想而知。
在高昂价格的垄断之下，中国为此付出巨大代价。很多人可能都不知道，中国每年进口商品额排名前三的就是石油、芯片和大飞机。
而这三大件，却也正是西方国家拿来悬在中国头顶的三把利剑。
石油就不用说，美国通过石油美元体系，站在世界金融体系的顶端，只需要把擦屁股的纸，印刷成美元，就能收割全球财富。
而在芯片领域，美国对中国大打贸易战，通过“芯片断供”，一把掐住中国高科技产业的咽喉，令中国高科技产业一度窒息。
而在飞机制造上，同样是中国的致命软肋。很现实地说，若是欧美对中国断供大飞机，中国航空业一样将陷入瘫痪。中国本土制造的新舟系列中小飞机，只能适应于800公里以内的短程航线，根本满足不了国内外的远程航班需求。
而C919的出现，彻底打破了欧美对中国大飞机的垄断地位！
C919的商业化运营将至少带来三个重大意义：
1，全球大飞机市场将从欧美两强争霸进入三国鼎立的局面，中国将崛起成为全球大客机领域中的新兴强国。
2，物美价廉的C919国产大飞机将大规模取代欧美大飞机，大幅降低中国航空公司的采购成本和运营成本。未来，机票价格将大幅下降，人人坐得起飞机，将成为不远的现实。
3，中国再次打破一个技术封锁，美国想用大飞机来制裁或者打压中国，将成为不可能。
聊到C919，就不得不聊到一件无限悲痛的历史往事。
其实，中国的大飞机研制工程最早起于1970年，几乎和欧洲空客起步于同一时期，但二者命运却截然不同。
1970年，由中央拍板，立项搞中国国产大飞机，代号为运-10。这是中国真正的第一款国产大飞机。
历经10年，运-10终于研制成功。在1980年，运-10启动大规模试飞计划，成功降落在西藏高原。那是运-10的巅峰时刻，却也是最后的巅峰时刻。
运-10项目最终没有坚持下来。一个重要原因就是，美国提出愿意采取中美合资的方式，在上海联合建厂，向中国转移大飞机组装生产线。
可这是一个彻头彻尾的骗局！
在美国的一顿忽悠之下，国内弥漫着“造不如买”的思潮，运-10项目最终半途而废。更令人气愤的是，美国所谓的联合建厂，技术转让等承诺，全部落空。
美国一纸技术封锁，就把中国大飞机的路全部给堵死了！
运-10下马，国外核心技术也没得到，中国错过了发展大飞机的第一个黄金时期。
这一错过，就耽误了近40年。在这40年里，欧洲空客和美国波音纵横全球，毫无对手，将中国航空业的命脉死死地拽在手中。
直到C919的横空出世，才再次托起运-10未能完成的中国大飞机之梦。
从运-10的失败和C919的成功，再一次验证了一个永恒的真理，即，核心技术是买不来的，唯有坚持自主研发，才能打破西方世界的对华技术封锁。
从1970年到2021年，从运-10到C919，中国航空历经半个世纪，终于造出自己的大飞机！
在西方持续的技术封锁下，中国又一次完成了大反攻，直接杀入西方国家的核心技术腹地。
可以预见，未来，中国造的大飞机，将飞遍全球每一个角落。
一个属于中国大飞机的新时代，来了！
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