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高德打车“搞事情”,滴滴司机高兴啥?

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  说起网约车,大多数人首先都会想到滴滴,滴滴已经成为国内网约车的代名词。作为最大的网约车平台,乘客选择滴滴平台确实能够更容易打到车,相应的网约车司机当然也就有更多的接单机会。但遗憾的是滴滴平台在司机心目中,口碑却并不怎么好,其中最让滴滴司机抱怨的,就是在他们看来滴滴居高不下的“抽成”。

  

  尤其是最近两年,随着网约车竞争的重新出现,一些地方订单相对不足,不少司机的实际收入缩水,希望滴滴能够降低“抽成”的呼声就更加强烈。近日,高德打车联合多家网约车平台共同成立“免佣联盟”,计划继续在工作日早高峰不向司机收取佣金的消息,再一次在滴滴司机群中引起“骚动”,不少司机都很高兴和期盼,认为这样可以倒逼滴滴降低佣金。

  实际上高德打车搞这种“免佣金”的活动也不是头一回。早在去年9月份,高德就联合了50多家网约车平台,发起了一场早高峰“免佣金”计划,说是要提高司机收入,缓解早高峰打车难。如果司机通过参与的网约车平台接到订单,特定时段的佣金免收,也就是全部收入都返给司机。

  

  当然高德是乐于做这样的好事,因为免掉的是各个网约车平台应收的佣金,高德自身不但没有啥损失,还能赢得流量和口碑。在高德打车的活动期间,接单司机更多更活跃、订单增加、司机收入增加,这都很正常。但活动一结束,这些平台又缺少司机接单或者缺少订单可接了,这也是大概率事件。因此,高德打车又先后在十一以及元旦期间,两次推出了高峰日全天免佣金活动。

  

  不过令人遗憾的是,滴滴并没有对高德的活动做出正式回应,不但没有跟进,甚至连表示一下的意思都没有。因此高德打车又一次“搞事情”,滴滴司机高兴啥?不出意外,这一次滴滴还是会“稳坐钓鱼台”,滴滴司机期待平台主动降低“抽成”的情况,恐怕依然不会出现,其主要原因有三。

  第一,这些参与“免佣联盟”的网约车平台,主要都是些地方性的小平台,本身体量很小,很难对滴滴的地位构成实质性的威胁。最近网约车监管平台公布了几期行业运营数据,月订单量超过100万的几家平台,好像都没有参加这个“免佣计划”。这些网约车平台通过高德打车联合起来,与其像很多人说的是要挑战滴滴,还不如说是在抱团取暖,争取能够“活下去”。而且这样的计划也不可能持久,最终还是得收费,不然这些平台靠什么生存?如果哪一天不继续搞活动了,业务就可能又“冷下去”,甚至恢复到之前的状态。因此现阶段,难以对网约车市场格局产生大的影响。

  

  第二,滴滴在收取了较高“抽成”的情况下,依然亏损不断,不可能轻易降低“抽成”水平。去年初柳青曾经透露滴滴开始轻微盈利,但是一场突如其来的疫情,恐怕让滴滴盈利再一次成为了泡影。而且滴滴平台公布过一次运营成本数据,其综合“抽成”比例只有19%,如果扣除掉返还给司机的各种激励,这个“抽成”还不足以覆盖运营成本和费用,因此在滴滴看来,没有继续提高“抽成”已经不容易了。当然在司机们已经抱怨连天的情况下,滴滴也不大可能把“抽成”提到更高。

  

  第三,这些免佣金的平台很难吸引走大量滴滴司机。一是因为这些小平台单量少,收入不稳定;另一个关键的原因是,滴滴司机不敢轻易到其他平台接单,因为滴滴已经有一整套成熟的规则,来约束还想继续在滴滴平台接单的司机。比如滴滴如果查实某个司机跨平台接单,其处罚是很严厉的;此外,无论是滴滴的“口碑值”还是正在试行的“橙就值”,都与早晚高峰时段接单量有很大关系,有多少滴滴司机愿意冒着被降分的风险,去其他平台多挣那点“佣金”呢?

  高德联合的这些小平台,在很多地方如果早晚高峰没有单,就基本上没啥订单了,若不想办法吸引和留住司机,就很难维持下去,免佣金也是无奈之举。当然这一番联合操作,多少也会给滴滴造成一些压力。

  

  网约车平台为了抢占市场,往往会通过各种优惠措施来吸引乘客,这些平台让利司机,再一次说明司机也是网约车平台发展的关键因素,虽然说不上“司机就是上帝”,但缺了司机,再多的乘客也是枉然。因此平台要持续良性发展,不仅要笼络好乘客,也要照顾到司机们的必要利益,只有司机的收益合理了,乘客才可能获得更好的打车体验,平台才能够有持续的利益。如何平衡三者的关系,恐怕是包括滴滴在内的各大网约车平台,都无法回避的问题。

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