2020年销量触底的现代起亚，2021年靠啥翻盘？

　　2020年，新冠肺炎疫情席卷全球，大部分汽车厂商的销量都出现了下滑。而本身已经处在困境中的韩系品牌现代起亚更是雪上加霜。2020年，在“疫情”和“转型”的双重压力下，现代起亚的下滑速度，高于其它合资品牌。这也让现代起亚在2021年的发展，蒙上了一层阴影。

　　那么韩系品牌2020年的表现如何？在中国市场现代和起亚的转型有哪些共同之处，又采取了哪些不同的发展策略？2021年，现代起亚是否能触底反弹呢？

　　【1】2020年中国市场，法系无药可救，韩系岌岌可危

　　2020年，中国市场表现最好的是美系（+4.2%）和日系（+2.4%）品牌，这是唯独销量正增长的，德系（-4.6%）虽然有所下滑，但是并不明显。自主品牌也同比下滑12.1%，大批自主品牌在2020年破产。而销量下滑幅度比较大的则是法系（-65.6%）和韩系（-27.4%）。

　　在市场占有率方面，韩系品牌也是一年不如一年，北京现代从2018年的3.7%下滑到2020年的2.65%，下滑幅度逐年增大。起亚2020下滑到1.12%。特别是进入到2021年，两家车企的市占率继续处于下滑状态，1月份北京现代市占率同比去年1月份下滑了1.32%，而起亚则下滑了0.49%。现代2019，2020，2021年1月份的市场占有率下滑幅度均高于起亚。

　　法系品牌就更惨了，目前仅有0.2%的市场份额。所以在我看来，法系已经无药可救，只等退出中国市场，而韩系也到了岌岌可危的地步。

　　而在疫情的大背景下，用户买车更加谨慎，倾向于买大品牌汽车，更重视产品力。而如果继续单纯的以价换量，品牌下探，只会让企业的发展之路越来越窄。因此向来以高性价比著称的韩系品牌，转型十分困难。

　　【2】现代起亚的中国市场转型大不相同

　　在2020年，现代和起亚都不约而同的开始转型。现代起亚虽然是一家公司，但是两个品牌在中国市场的转型有相似之处，却也有很大不同。

　　相似的地方是两个品牌都开始重视高端车型的投放。索纳塔（参数丨图片），K5凯酷，伊兰特等全球同步车型国产。而且现代起亚也从原先只强调性价比，转而强调高技术，i-GMP模块化平台，8AT变速箱，CVVD发动机技术，都慢慢的在更多车型使用，现代起亚想通过这样的方式，来扭转用户对于韩系品牌过去只有性价比的印象。

　　现代：高密度车型投放的“大步快跑”

　　当然除了上面提到的共同点之外，两个品牌在具体的发展方式上有所不同。现代汽车的方式是高密度投放车型，采用大步快跑的方式。而起亚则是聚焦明星产品，打造爆款的稳扎稳打。

　　现代的新车投放频率远高于起亚，因此现代的整体销量自然也比起亚高。但这些投放的新车型，爆款的少，平淡的多。上市之后没多久就销声匿迹了。近期除了伊兰特以外，现代其它车型的市场表现，都乏善可陈。

　　2020年10月份上市的伊兰特，在年底仅剩下两个月的时间，就销售了3.98万辆，仅12月单月就实现了1.94万辆。成为了目前现代汽车的绝对主力。

　　起亚：聚焦明星车型的“稳扎稳打”

　　而起亚采取的则是聚焦明星产品的做法，虽然新车型投放不多，但投放一款，就争取打造成爆款。因此同平台的车型，起亚的销量反而高于现代。比如月均3000辆以上的凯酷销量高于月均不足2000辆的索纳塔。

　　【3】市场展望：现代起亚在中国市场还有翻盘机会吗？

　　现代起亚在2021年还会继续按照各自的计划积极转型，试图扭转困局。现代汽车计划在2021年推出全新途胜，全新名图，名图纯电，MPV，E-GMP平台纯电动车等车型。起亚汽车则是有起亚嘉华，新智跑。那么现代起亚在中国市场还有翻盘的机会吗？我的观点是，机会有，但是非常难。

　　首先，现代起亚高端车型，还没有真的“爆款”。2020年现代推出了第十代索纳塔。起亚推出了凯酷。这两款代表了现代起亚目前中型车的最高技术水平。但是从销量上看，索纳塔和凯酷都没有成为爆款。别说离主流合资B级车，就是与迈锐宝，蒙迪欧，阿特兹这些二线合资B级车都还有不小差距。

　　其次，现代汽车密集的投放车型，摊子铺的很大，却也很难针对具体车型做精准营销，且多数雷声大雨点小，大部分成为了市场的炮灰。而起亚虽说每年打造1个核心爆款。但是发展如此迅速的中国市场，还能给起亚多少时间？

　　第三，自主品牌的高端车型已经逐渐形成了对韩系品牌的围捕。吉利星瑞，坦克300，WEY摩卡，纷纷开始冲破15万元天花板，与韩系车主要车型的售价区间高度重合。而自主品牌更了解用户，而且有更好的服务，韩系品牌很难突围。

　　而现代起亚目前能做的，其实也只能是通过过硬的产品、良好的口碑和稳定的价格，慢慢提升销量与品牌影响力，而这个过程，注定是漫长的。