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五菱宏光击败特斯拉,首次拿下全球电动车型销冠

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  新晋“国民神车”五菱宏光MINI EV拿下了全球电动车销量冠军的宝座。全球电动车销量研究机构EV Sales 3月2日发布的数据显示,在今年1月份全球电动车型销量排行榜中,五菱宏光MINI EV以3.7万辆的成绩排名第一,超越特斯拉Model 3(2.2万辆),而这是五菱宏光MINI EV首次获得全球电动车型销量冠军。

  值得注意的是,电动车型销量排名第三的是Model Y(9597辆),而Model 3和Model Y销量之和仍低于五菱宏光MINI EV的销量。乘联会数据显示,今年1月份,特斯拉在中国市场销量环比下滑35%。业内认为,特斯拉频繁降价举措令部分消费者处于观望之中,而特斯拉在近日频频出现质量问题,这也对特斯拉销量造成一定的影响。此外,Model Y在今年初“跳楼式”降价,这分流了部分Model 3的销量。而随着特斯拉进一步国产化以及价格下探,特斯拉销量仍会上涨。

  从国内市场来看,2020年,特斯拉Model 3以超过13.75万辆的销量成为中国新能源车市销量冠军,五菱宏光MINIEV由于上市时间较晚,以11.28万辆的销量屈居亚军,但在下半年增长迅速,已经连续多月超越特斯拉Model 3。

  对于五菱宏光MINI EV销量火热的原因,东兴证劵首席分析师郑丹丹分析认为,一是五菱宏光MINI EV的产品设计与其销售定位契合,其定位于城市代步车,官方售价为2.88~3.88万元,对于首购或增购车主而言都是较为合适的价位;二是上汽通用五菱拥有较强的品牌号召力(尤其在三、四线城市),这为五菱宏光 MINIEV 积累了较好的消费者基础;三是五菱宏光MINI EV主动放弃补贴依赖路线,避开与多款主流电动车型的正面竞争;四是“新能源汽车下乡”活动或有一定助推作用。2020年“新能源汽车下乡”活动的时间为7~12月,五菱宏光MINI EV位列首批活动车型的名单。

  

  此外,在全球电动车型销量排名前二十榜单中,自主品牌占据九个席位。而在前十名中,除了五菱宏光MINI EV外,还有三款小型电动车进榜,包括欧拉黑猫、奇瑞小蚂蚁和上汽科莱威CLEVER EV360。以五菱宏光MINI猫为代表的A00级车型去年以来就获得快速增长,它们都将年轻人作为消费主力,并非定位于老年代步车。业内认为,五菱宏光和欧拉能够取得较好的成绩在于性价比较高,同时在年轻化战略方面做得较好。

  过去几年,由于新能源补贴政策对电动车的电池指标、续航等提出了较高的要求,导致了A00级市场份额下滑。而且,比亚迪、北汽等多家传统车企的新能源车在过去占据主要市场,但这一市场的购车用户B端的出行公司以及网约车占据了超过70%的市场,真正进入私人市场的电动车比例极小。目前,随着新能源车汽车逐步市场化,低端市场开始步入需求导向市场。

  新能源汽车国家大数据联盟等多家机构2020年底联合发布的《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》(下称“报告”)显示,目前小型纯电动乘用车的平均市场份额占比达40%左右,在新能源乘用车市场占有重要地位。此外,新能源乘用车总体僵尸车率为14%(僵尸车是指连续3个月以上没有行驶的车辆),而以上汽通用五菱为代表的小型纯电动乘用车主流车企僵尸车率仅为2.8%。

  上述报告指出,小型纯电动乘用车以价格的优势、“代步车”的市场定位、不限行/牌等优待政策在新能源乘用车市场占有重要地位。目前,小型纯电动汽车的销量已经脱离了政策的支撑。在2020年新能源汽车推广补贴方案中,续航里程在300公里以下的纯电动车不再享受国家补贴。而无论是五菱宏光MINI还是欧拉的精品小车主要增量市场都在非限购城市和地区。分区域来看,低线城市仍是小型纯电动车的重点突破市场。2016年以来,小型纯电动乘用车主销城市从一线、二线城市逐渐向六线城市过渡,山东、广西、河南是小型纯电动乘用车的主要分布省份。业内认为,相对于城市,下沉市场的居住环境以及使用场景更适合小型电动车。

  目前,已经有越来越多的车企在小型电动车领域加快了步伐。不过,并非所有车企都会在该领域进行布局。大众汽车中国CEO冯思翰不久前在接受第一财经记者采访时就表示:“这一车型极具性价比,但不符合大众汽车的核心品牌定位,目前不会推出这类车型。从汽车厂商的角度来说,不得不考虑到双积分的要求,燃油车型要达到双积分合规,需要有相应的新能源汽车产品。某些新能源车型价格上很难有利润,但能为双积分做贡献,所以这一级别的车型有它存在的意义。”

  延伸阅读

  五菱再造「神车」!开卖7个月干掉特斯拉,这台“老头乐”不简单…

  作者|HENG

  来源|极果编辑部

  “刚坐过你的Model 3,我发现一样东西,你每次过弯都很不自然。虽然你这辆特斯拉续航够长、能自动驾驶,不过车头很重,秋名山上那么多急弯,你每次入弯一定会推头,尤其是最后五连发卡弯,你每次都拿不准最好的路线。除非你能克服这个问题,否则你斗不过我的五菱宏光宏光 MINI EV的!”

  

  图文无关/动图来源于哔哩哔哩@Lewis_An ▲

  江湖上,五菱宏光被誉为“第一神车”的传说,想必大家都有所耳闻。一台5万左右的面包车,不仅能下乡拉货、还能越野登上珠峰,甚至远赴秋名山约战AE86… 销量更是一度成为世界第一。

  

  电动车时代,五菱宏光似乎打算延续这个神话…

  
五菱宏光首款纯电动车宏光 MINI EV ▲

  今年1月,五菱宏光首款纯电动车宏光 MINI EV成为全球电动车(包括混动车)销量之王,超过特斯拉,共卖出36762辆,比Model 3和Model Y加起来还要多。其实,这已经不是宏光 MINI EV第一次霸榜了,自去年7月上市以来,宏光 MINI EV至今已经卖出15万辆。

  

  上市7个月就能干掉特斯拉,宏光 MINI EV有啥魔力?

  

  “这不就是「老头乐」吗?” 如果你第一次看到宏光 MINI EV,一定会这么说。

  
来源于网络 ▲

  车如其名,宏光 MINI EV真的mini(车身尺寸长宽高分别为2917/1493/1621毫米,轴距为1940毫米),就像一台被切断的五菱宏光。

  

  

  上为五菱宏光S、下为五菱宏光MINI EV ▲

  之所以做得这么小,首先与它的定位——“人民的代步车”有关,只有小巧,才能在狭窄的城市道路中灵活通行;然后就是,宏光 MINI EV的价格了,低到“怀疑人生”,2.88万元起售,最高也才3.88万,也就是特斯拉Model 3的十分之一。

  造型上,宏光 MINI EV与大多数纯电动车一样,前脸都是封闭式进气格栅,此外,由于它是基于五菱宏光来设计的,所以那种棱角分明的立体感还是存在的。

  

  有一说一,极果君还是挺喜欢这种造型的。但内饰…就不敢恭维了,受限于价格,宏光 MINI EV内饰的“朴实风”还是很明显;当然,你也可以说它简洁,无论是操控台还是整个车内部都是如此,喜欢简约风的朋友估计会觉得不错。

  

  空间上,别看这车只有两个门,但它和宝马宏光 MINI EV的双门车型一样,采用的是两门四座设计,只要不是体型太大,后排坐两个成人还是没多大问题的。值得一提的是,后排座位还能放平来充当后备箱,放行李之类的大件也可以。

  

  

  至于驾驶与乘坐舒适性,嗯……就这个价格,还是别有太多指望了,2、3万块钱,要啥自行车。

  续航方面,宏光 MINI EV只有120公里(轻松款/自在款)和170公里(悦享款)两种版本(NEDC工况下),并且不支持快充,但好处是无需充电桩充电,家用的普通插线板就能充(怎么感觉这和两轮电动车没啥区别呢?);两种车型(9.3kW·h和13.9kW·h两种电池),充电时长分别为6小时和9小时。

  
五菱宏光 MINI EV 详细配置表 ▲

  宏光 MINI EV这样配置的主要原因,还是其定位和用途决定的,买这车的用户,大多都用来每日通勤等短途出行,续航等配置降低,价格也能更低。而且,在城市街区内用它来代步,对速度也没那么大需求,所以,宏光 MINI EV的最大速度也只有105km/h。

  

  看到这里,你也许和极果君一样有个疑问,宏光 MINI EV虽然价格便宜,但续航这么短且毫无特点,都是谁在买?要知道,它上市才7个月而已,销量就达到了15万辆,难道都是“老头们”买来接孙子的吗?

  

  先说答案吧,买宏光 MINI EV的不是“老头”。

  从宏光 MINI EV的销售地来看,购买这款车的主要用户,不是来自低线城市和乡村小镇,而是城市、甚至一线城市。

  
来源于汽车之家 ▲

  其中,三四线城市的销量加起来就占据了一半,而三四线一般都是排在各省经济和人口的前几位城市,都处于高速发展、城市化越来越普遍的状态,并非“城乡结合部”。

  更意外地是,一二线城市分别占了8.4%和14.9%,销量前10的城市中,上海居然排到了第二位。

  
来源于汽车之家 ▲

  另外,根据五菱公布的宏光 MINI EV数据看,购买宏光宏光 MINI EV的用户,20-30岁的用户占比为30%,30-40岁的用户占比为47%,60岁以上的用户占比仅5%。这就很明显了,买走宏光 MINI EV的,就是住在城市里的年轻人。

  

  如果了解这款车的话,这个结果其实不难理解。五菱自推出宏光 MINI EV以来,其目标用户就是年轻人而非老人。

  为了俘获年轻人的青睐,营销上走年轻化、潮流化的路线,甚至外观上都更贴合年轻人的喜好,提供了星空蓝、星云白、星韵粉、星辉金四种车身配色(怎么感觉在选手机呢)。

  
“牛年定制版”的宏光 MINI EV ▲

  那么,“年轻人”到底看中了啥?就因为便宜吗?

  

  便宜,当然是年轻人选择宏光 MINI EV的首要原因。3万块!三台iPhone 12 Pro Max的钱就能开上一台新车,而且能在城市内随意“游走”,能不香吗?

  不仅购车便宜,电费也便宜,即使是高配版的13.9kW·h电池,以6毛一度电来算,8块多就充满了;日常通勤的话,续航170km能跑8趟(以20km计算),也就是说,充一次电花费8块多,能用上4天,这可比油车要便宜太多了。

  
用户在家给宏光 MINI EV 充电 ▲

  除了价格优势,能直接上牌宏光 MINI EV也是一个关键原因。与真正的“老头乐”没法上牌不同,宏光 MINI EV可是正儿八经的「新能源汽车」,不但能直接办牌照,而且不用摇号,买了车就能办(当然还有户籍、缴社保等条件),这也是为什么宏光 MINI EV在上海特别受欢迎的原因。

  

  上海首张新能源车牌 ▲

  更重要的,当然还是方便,上文说了,由于它的体积小,在城市穿行、停车都远比普通车型更方便,老人接送孩子方便、年轻人日常通勤同样也方便。

  至于续航短,你就把它当成两轮电动车吧,一周充电两三次频率也不算太高,关键还能用一般的插线板充电,肯定要比充电桩充电方便得多。

  

  特斯拉用充电桩充电 ▲

  可能有人会说宏光 MINI EV安全性不够,连安全气囊都没有,但其作为两轮电动车的替代品来说,肯定要比后者更安全吧!(说实在的,就宏光 MINI EV这速度,安全气囊能弹得起来吗?)

  

  也许你会说,宏光MINI EV能“干掉”特斯拉,其实还是“低到变态的价格”吸引了年轻人!

  不过极果君以为,虽然没钱不是年轻人的问题,可当大家都在说“年轻人第一台车”的时候,看来只有“人民需要什么、五菱就造什么”的五菱更懂我呢!

  
春晚上的口罩就是五菱生产的 ▲

  据说,这台五菱宏光 MINI EV 要出2021款了,除了外观更炫酷,续航也增加到200公里,你会买这台五菱「神车」吗?

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