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2020年蔚来/特斯拉财报出炉:一个净赚7个亿,一个赔了46亿

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  日前,和讯汽车从蔚来方面获悉,企业正式发布2020年第四季度及全年财报。数据显示,蔚来汽车2020年第四季度营收66.4亿元人民币,环比增长46.7%,全年总收入为162.579亿元人民币,同比增长107.8%。

  对比同样刚刚发布财报、同为互联网造车公司的特斯拉,两者有什么样的共性和区别呢?

  

  蔚来:毛利转正但仍亏损

  蔚来营收大涨的原因,与其销量暴增具有密切关系,蔚来汽车公布,2020年第四季度交付数量为17353辆。其中包括4873辆ES8,7574辆ES6和4906辆EC6,EC6车型销量在12月超过了ES8和ES6。

  

  从全年来看,蔚来2020年整车总计交付43728辆,而2019年为20,565辆,年度销量同比蔚来成功实现销量翻番。

  蔚来整体营收的快速增长,主要是由于新能源车在国内普及率的持续提升,叠加公司品牌认知度的提升以及可选车型的增加,助推全年销量的大幅提升。

  在毛利端,蔚来一改往年毛利端为负的情况,在2020年全年已经实现毛利率为正,达到11.5%,第四季度整车销售及综合毛利率均为17.2%。

  

  虽然营收暴增、毛利提升,表面看来蔚来摆脱了“卖一辆亏一辆”的尴尬局面,但细细推敲这一份成绩单,不难看出,蔚来汽车仍需苦心经营,尤其在高研发、高运营的压力下,蔚来仍处于较大的亏损状态。

  蔚来第四季度研发支出8.3亿元,环比增长40.4%,全年研发支出24.9亿元。全年经营性亏损46.1亿元,同比收窄58.4%。

  此外,值得一提的是,随着股价在资本市场屡创新高,蔚来也算是彻底摆脱了2019年的缺钱窘境。截至2020年12月31日,蔚来现金及现金等价物、限制性货币资金和短期投资共计425亿元人民币。

  

  特斯拉:年度首次盈利是竟靠卖碳?

  不同于蔚来,特斯拉在2020年实现了企业的首次盈利,然而这份成绩的主要功劳并非来自于卖车,而是靠卖“碳”获得的。

  翻看2020年特斯拉营收项目,可以发现“碳排放信用额度”这一项的营收多达15.8亿美元(约合人民币102.28亿元),大大超过其2020年度净利润的7.21亿美元。换句话说,如果没有这项营收,特斯拉在2020年就会从整年的首次盈利,变为继续亏损。

  特斯拉2020年在中国共卖出了13万台Model 3,以每台25万计算,全年收入也仅为325亿元,而“碳排放信用额度”这一项收入,就已经达到了上述卖车所得的三分之一。

  

  那这所谓的“碳排放信用额度”,到底是什么?

  和中国的新能源汽车积分类似,美国一些州规定主机厂要在2025年前销售一定比例的新能源汽车,包含一定数量的电动、混合动力或其他零碳排放的汽车。如果这些汽车制造商做不到这一点,那它们就必须从其他积分多的主机厂那里购买监管积分,比如只做纯电动汽车的特斯拉。

  更可怕的是,这是一项“零本万利”的买卖,特斯拉每年都能获得远超要求的环保积分,而需要的车企也是络绎不绝。在过去五年里,特斯拉依靠这项业务已经为公司带来了33亿美元的收入。

  但特斯拉方面也曾对外透露不指望依靠出售积分作为现金流的主要来源,毕竟这并不是个“稳定的营生”。从其公布的财报来看,特斯拉在汽车业务的毛利率为24%,达到54亿美元。并且在现金现金及等价物储备达到194亿美元,比两年前资金流枯竭的情况有了质的改变。

  

  “价不对位” 两家高市值车企仍存隐患

  2020年可谓是紧张刺激的一年,新能源车企的股价像是科幻小说一样疯涨。对于蔚来而言,从年初不到3美元/股,一度涨至62.84美元/股。特斯拉更加恐怖,全年股票上涨高达743%,市值最高突破8000亿美元,一举成为全球市值最高的车企。

  但实际上,股市的爆发并不完全代表公司的实际经营状况,因为股市与公司之间其实早已脱节。

  

  尽管特斯拉的市值是全球九成销量的12家汽车制造商的股价总和,但特斯拉在2020年仅售出的50万辆车,这甚至不及丰田拉罗拉这一款车型的全年销量,因此从实际市场份额来看,特斯拉远支撑不起如此高的公司市值。

  而蔚来汽车也存在同样的问题,作为一家市值800亿美元大型车企,每年仅仅几万台的销量很难让人相信卖车是其主营业务,甚至连年亏损超过50亿。尽管有增发的股票以及可转债发行等不断“输血”,但自身的“造血”能力增长却远不如股票涨得快。

  除了上述的问题,这两家高市值的互联网汽车企业,在新的一年也有更加亟待解决的问题。

  尽管中国已经是特斯拉的重要市场,然而特斯拉在中国高歌猛进的时候,越来越多的问题暴露了出来。除了被吐槽的工艺迟迟没有大的进步,最近特斯拉发生的几起事故也迟迟没有给出令人满意的结论。撞土堆、撞绿化带、撞隔离带、撞厕所,特斯拉在中国半年多的时间就爆出了十多起事故,因此也受到了监管部门的约谈。

  

  而蔚来如今尽管在品牌溢价方面已经受到了部分消费者的认可,中国品牌高端化的线路似乎有了不错的开端,但蔚来为了这条路付出了太多成本。和讯汽车认为,蔚来要么需要继续提升成本、维持服务水平,用极强的产品力去巩固这个“豪华”的态度,要么也得学习特斯拉,通过产业链的不断优化,加速优化成本控制和效率问题,推出走量的车型。

  针对后者,李斌曾放出态度称有意向尝试,但蔚来品牌本身不会推出此类车型,未来可能发布新的品牌进行产销,目前暂无产品发布计划。

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