到2025年，固态电池将和锂离子电池一个价？

距离现在只有四年了，如果它被证明是一个准确的预测，它将使电动汽车变得更好。

即使有电动汽车依靠现有的锂离子电池，能提供足够的续航里程，阻碍纯电动汽车大规模发展的主要障碍目前是充电基础设施的参差不齐。

但是，我们仍然热切期待固态电池（SSB）的到来。这个技术已经存在，并且可行，但是使SSB不能成为主流的是它们高昂的成本。

FutureBridge是一家专门研究企业未来的发展趋势并向其提供建议的荷兰市场分析公司，他们预测：到2025年，SSB的成本将与锂离子电池达到同等水平。这并不意味着确切地说，到2025年，我们将看到固态电池技术的首次商业应用，但这无疑将是电动汽车的重要里程碑。它们不仅可以实现更快的充电速度，而且还可以延长电池寿命，以及发生事故时具有更高的安全性。

另外，这家公司还预测：到2030年，我们将开始看到配备SSB的车辆的大规模商业化，尽管它可能会比这更早发生。例如，丰田汽车与松下（Panasonic）合作，已宣布打算成为第一家销售配备了SSB的电动汽车的汽车制造商，承诺一次充电范围为500公里，充电时间从固定到充满仅10分钟。并且，它们将在2021年拥有一个正在运行的原型车，但是它们并没有给出何时可以商业化的明确时限。

如果对SSB的研究得到加强，我们没有理由判断这一预测是无法实现的。实际上，丰田汽车希望在未来2-3年内推出首款配备SSB的电动汽车，大众汽车已宣布在2025年之前生产自己的SSB电池组，日产也有2028年推出SSB车型的计划。

电动汽车爱好者中最热门的辩论话题之一是锂离子电池组随着时间的推移不可避免地出现电池容量持续下降的情况。并且由于电池组非常昂贵，因此理想的是将它们尽可能长时间地保持在可用状态。

丰田汽车表示：它们的目标是使SSB的使用寿命达到30年，这意味着在正常使用了30年后，它们仍应保留其原始容量的90％。

随着越来越多的汽车公司在加入这场竞赛，固态电池技术的研究正在加速发展。2020年，已发布的SSB专利有426种。中国和美国的专利量最高，分别占了总专利申请量的21％，其次是日本，占专利申请量的18％。

目前，丰田、松下、日本、现代和LG Chem的相关技术处于领先地位。

汽车制造商占SSB专利申请的28％，其中有丰田汽车、现代汽车和本田汽车。其余72％的申请来自电池制造商和汽车供应商。

早在2010年，锂离子电池每1 kWh的成本就超过了1000美元，它在十年之内下降了近十倍。预计锂离子电池的成本将继续下降，到2030年，每1 kWh的平均价格将降至60美元以下。到那时，SSB的成本下降如此之大似乎是令人难以置信的，但是由于有大量公司积极致力于这一工作，因此实现这一突破并不是不可能的。