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全新奔驰C级设计成“小S”就可以无脑买吗?其实你不知道的地方还有很多

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  上个星期,今年最重磅的车型之一,全新奔驰C级参数图片(W206)终于发布了。可能真正去关注发布直播的人并不多,但在发布完的第二天,我微信里十几个与车有关的群都在聊这个车,微信切出去一会儿,那就是上百条未读,买得起的、买不起的、喜欢的、吐槽的……所有人都在聊这车,一款车能造成这么轰动的效应实在难得一见。

  看到新C级的时候,仿佛又有了当年第一次看到这代C级(W205)的那种惊艳感,满脑子都是香。奔驰在豪华和精致方面,真的让人上头,奔驰的标也真的很值钱,不服不行。


  今天聊的新C级,在欧洲只是亮相,还没有正式发售,国内应该是下半年上市。

  这车确实有很多亮点,但是它也并不是完美的,特别是大家看到的内饰,低配大概率不会标配这两块超大屏。还有现在流传出来的各种新奇功能,如果按照这个标准去买,怕是得准备将近50万。

  今天我们就来好好扒一扒新C级的优缺点,当然还包括与现款有什么差别,以及大家最关心的,与宝马3系奥迪A4L以及同级别、同价位二线豪华品牌车型的对比。


  走大哥的路,让大哥无路可走

  之前全新S级发布的时候,那台车处于一片争议和嘲讽之中,但套用相同设计语言的全新C级发布之后,网上的风评还真的不差,反正C级只要设计成小S级就真香的定律,从上代C级和S级开始就已经被验证了。

  这次新C级发布了三厢版和旅行版,旅行版我们就先不聊了,不过这次发布会上有一个小插曲,公布新C级旅行版时大屏幕上显示的是“The new C-Class Wagon”,而奔驰一般都用“estate”而非“wagon”去表示自家旅行车,estate在英文中有庄园的含义,听起来更像是有钱人享受生活的大玩具,而wagon纯粹就是货车车厢的意思,就像穷苦人民的工具车一样,可是,奔驰官网上却依然用的还是“estate”,不知道这算不算是一次乌龙事件。


  回到全新的C级三厢版上,这次标轴版本的长宽高是4751/1820/1438mm,轴距是2865mm,相比现款海外标轴,在长、宽和轴距上分别提升了65mm、10mm和25mm,但是高度降低了9mm。

  总结成一句话就是更长更宽更扁了,其实这样的车长已经非常接近现款国产长轴4784mm的数据,未来加长之后(消息称轴距加长89mm)大概率会超过BBA同级别中最长的3系长轴(4829mm)。

  所以,对于未来国产C级长轴版本的空间可以期待一下,会不会达到3系长轴版本的水平?


  这次新C级的整体轮廓就像是新S级的等比例缩小,采用一样的带有260万像素和投影功能的LED数字大灯,以及颇具争议性的“三角眼”尾灯,此外就是新S级的数字大灯了点亮后中间有3个亮点,中期改款的E级变成了2个点,而新C级只剩1个点,当然,这个大灯在国内大概率会成为选配或者顶配才有的东西。


  在内饰部分,除了空调出风口以外,基本照搬新S级,左边是12.3英寸全液晶仪表,右边是11.9英寸OLED触控屏,我大概数了一下,新C级中控区域的实体按键一只手就能数的过来,基本上都集中在中控屏幕的下方。

  但是,先不要激动,记不记得A180L上被阉割成两块老式手机一样大的双联屏,在国产后的新C级低配车型上,液晶仪表和中控屏幕大概率也会缩水。


  总之,新C级的设计可以总结成一句话:走大哥的路,让大哥无路可走。奔驰轿车线每一轮的更新换代,基本都是从S级开始,随后延伸到E级和C级,这样做的好处,是让S级车主率先享用全新的设计语言,玩腻了扔给C级和E级车主,并且C级和E级车主不会有任何怨言,反而会“感激流涕”,自己的车就成了“小S级”,有一种花小钱办大事的舒爽。

  但是,我仍然怀念那个设计师不会偷懒的年代,每款车都有自己的专属设计,诞生了蝴蝶奔、四眼E等等经典设计,而现在的所谓家族化设计更像是设计师偷懒的结果。

  反观这次的新S级,那台车的身上有太多的元素在CLS和CLA、以及A级三厢和改款E级上出现过了,并且内饰的全面科技化也放弃了原先坚持了数十年的“纸醉金迷”般的豪华调性,这是一场豪赌。


  不过,我觉得正是新S级如此大胆,才成就了新C级的设计,这套语言相比新S级,更像是为了新C级量身打造的,它的定位和人群不需要出格的豪华,看起来高级感、再来点新意就可以了,如果新C级能让人遗忘掉现款的设计,就算没上市就已经成功了一半,以至于我们的兔子叕叕叕叕想换车了,只不过他想换的是C级旅行版,我记得他说了这么一句话:“我这个对奔驰从来不感兴趣的人,这次也被‘套头’了(南京话,表示深陷其中)”。


  再一个比较劲爆的消息,那就是这次新C级取消了立标车型。为什么要取消立标车型,我个人猜测有两个原因:

  第一, 是奔驰希望更加明确旗下的车型定位,以及区分相对应的消费人群,所以现在S级只有立标,毕竟S级车主的商务需求更多;E级有立标和大标,E级消费人群多样化,有商务的也有家用的;而C级只有大标,你在路上见过现款立标C级吗,之前说买黑色A4L和白色A6L的都是狠人,但我觉得买立标C级的人更狠。

  第二, 这次新C级的风格明显更偏运动化,比如之前提到更矮的车身,官方宣传片中的样车还是哑光灰色,要知道这在之前可是AMG的专属颜色,让我非常意外的是,新C级的配置中居然出现了新S级上的“后轮转向”,而且被当作主要买点宣传。


  新S级的后轮转向

  后轮转向是什么?

  这是一种后轮小角度转动的技术,低速下与前轮反方向转动,减小转弯半径,高速下变为同方向转动,提升过弯时的稳定性。这玩意儿放在S级这样的大车上,使用场景更多是调头和停车,虽说后轮的转角也许只有几度,但可以将大型轿车的转弯半径缩小至中型轿车的水平。

  除了大车,一般只有跑车或者性能车才会使用,比如保时捷的911,纯粹为了提升操控极限。

  这次放在了新C级上面,那么是不是可以猜测一下,在标榜运动的3系都全面舒适化的今天,C级反而希望通过增强运动性能去抢夺原属于3系的粉丝?

  除了后轮转向和数字大灯,新C级也是不遗余力地去蹭新S级的配置,比如可以点外卖的第二代MBUX系统、新S级刚刚用上的AR-HUD增强现实的抬头显示……先泼一盆冷水,有些东西看看就好,尤其是后轮转向,国产后大概率是顶配中的顶配才有资格享用,参考一下现款顶配的价格,想要这些东西全部配齐,那你面对的很可能是一台指导价50万的C级。

  

  没有新意的全系电气化

  当然,全新C级的重点不只是内饰和外观的改变,这台车的动力总成也采用了M254发动机+48V电机组成的ISG系统,相比于之前的M264发动机+48V电机的BSG系统,现在的ISG系统把电机集成在发动机和变速箱之间,可以直接输出动力和扭矩,而不是像之前那样需要通过皮带进行动力传输。

  这就相当于过去你如果想把一只整猪放进冰箱,需要先把肉分割开,然后归类放进去,现在则变成了开冰箱门、放进去、关冰箱门,就这么直接。


  当然,我们作为消费者其实不需要去了解这个ISG系统到底是什么东西,我们需要知道的是,这套动力系统从动力输出参数、响应速度、平顺性、经济性等方面,都超越了奔驰自家之前的BSG系统。

  其中,1.5T的M254的ISG电机有15千瓦的输出功率和200牛米的扭矩输出,这15千瓦和200牛米是直接可以从启动开始就输出到轮上(严格来说是发动机点火之前),所以它的动力响应可以说超越了很多传统的燃油车,应该是只比电动车的动力响应差一点。

  而同期发售的插混版本的全新C级,无论其电机架构形式是P1还是P2的,由于ISG系统的存在,从动力层面看,都可以做到类似于本田IMMD那样可以串联和并联的系统,按照奔驰官方现在给出的100公里纯电续航,加上PHEV系统天生具有的节能属性,混动版本的全新C级有可能续航里程超过1000公里。


  从我的角度来看,奔驰能把全新C级进行全系电气化,这个操作还是很大胆的,特别是连C63 AMG这样经典的性能车,也要变成2.0T+48V的动力配置,这一点是目前奥迪和宝马都不敢做的事,我觉得可以说明两件事:

  第一,奔驰对自家的小排量涡轮技术很有信心,这种信心一方面是作为大品牌的自信,相信只有奔驰大标+AMG仍然可以hold住百万的定价;另一方面现在新款A45和A45S上搭载的M139 2.0T发动机,其实力确实很强,主要原因在于近几年奔驰赛车技术大规模下放,所以有能力通过小排量发动机去取代6缸、8缸。退一步讲,现在不换也不行,大排量现在在全球各国都是被打压的状态。

  我们都知道,上一代的奔驰基本上是部分中低配车型采用混动或者是小排量涡轮,比如被人吐槽的GLB配1.33T发动机、C级和E级配1.5T+48V……从技术上来说,之前奔驰的小排量发动机技术确实不够成熟,加上国产之后各种阉割和减配,北奔的装配工艺也有点感人,进而给人一种德不配位,花钱就是为了买标的感觉,当然人们对于车型排量的固有认知,也是不可忽略的因素。


  第二, 以目前的形势来看,BBA三家都将大面积采用以轻混为主的动力配置,同时并不完全押宝在电动车上,而是依然将重点押在燃油为主的轻混车型上,当然这其中的原因,一方面是如果全面铺开电动车,那就是自己革自己的命,因为在电动车领域里,传统品牌大多数情况下并不如新品牌好使,对于这种老牌汽车厂家来说,反而容易得不偿失;

  另一方面则是PHEV类车型在我国和欧洲都算是算新能源车,只是国内目前对于PHEV插混车型的政策正在不断收紧,由于这种轻混车型由于不受电池成本的限制,又能够享受政策红利,所以对于厂家来说,他们在降低车辆油耗的同时,能有更强的议价权和控制成本的能力,还可以去满足更高的排放标准,并且有可能通过混动系统去打造出更强的动力。绝对是当下的首选方案。


  但是,当我们把奔驰这套全新的电气化动力系统扒开来看,你会发现它的本质其实就是通过“省油+长续航”“高性能”这两条腿来走路,这一点是不是有些似曾相识的感觉?

  没错,这正是比亚迪已经做了很久的事情,比亚迪不就是“DM-P系统”走高性能路线,然后“DM-i系统”走省油+长续航路线么,所以奔驰这个玩法真的有些落后了,至少从我自己角度来看,确实没什么新意。

  而奔驰作为一个已经诞生一百多年的老同志,明显在看清未来趋势方面,还没有比亚迪高瞻远瞩。但是,奔驰这样的汽车界大佬,这一次显然自认为是有备而来,只是汽车市场里并不只有奔驰一家,别的厂家会不会进行“偷袭”也不好说。

  所以,好戏肯定还在后头。


  奔驰C级的对手们

  依照目前的市场情况来看,大多数去选择奔驰C级的客户,主要对比的其实就是奥迪A4L和宝马3系,还有一部分则是会去对比凯迪拉克的CT5、雷克萨斯ES沃尔沃S60等等。

  那么,这些差不多价位的车,和奔驰新C级之间应该怎么选呢?我们先聊聊两个奔驰C级的死对头,也就是宝马3系和奥迪A4L。


  我们都知道,宝马3系是这三台车当中最早完成换代的车型,从过去的F3X变成了现在的G2X,这一代的宝马3系拥有BBA三家当中最长的轴距,也有相对而言更好的乘坐空间,这台车其实从上市到现在,一路价格都非常坚挺,甚至坚挺的有点不像宝马了,市场热度也是很高。

  撇开价格不谈,现在的宝马3系其实已经不像过去那样追求运动性,反而是逐步的在向舒适化靠拢,现在的宝马3系,不仅原厂全系减配了防倾杆,而且原厂避震也很软,你在开的时候会明显感觉车辆指向性虽然很好,悬架响应也很快,但软趴趴的悬挂,在劈弯的时候很难给你信心,以至于有一种方向盘告诉你可以,但是车身动态反馈告诉你慢一点的感觉。


  除此之外,2020年9月以后出厂的宝马所有车型,都进行了ECU加密,所以无法通过刷写ECU的方式进行动力升级,并且2020年11月以后的325Li车型,用的发动机改成了和320Li一样的B48C版本,要知道之前的325Li一直用的是B48D机头,和330的发动机一样。

  简单的说,你可以理解325以前是330的发动机降低了功率,现在是320的发动机调高了功率。

  有人问,这有什么差别呢,差别在于换装B48C之后,发动机的散热系统发生改变,B48C的散热是风冷+水冷,B48D是两个水箱散热,并且发动机的排气歧管进行了集成,整体性能相比B48D会弱一些……以至于网上都流传一个段子,说“E90是E46的后代,F30是很像奔驰的宝马,G20/G28则是宝马找奥迪代工出来的奔驰”,你品,你细品。


  而奥迪A4L这台车现在还没有换代,底盘依旧是代号B9的那一套,2016年上市,奥迪换代周期在6-7年,上次B8到B9的换代就经历了7年,所以下次B10换代估计在2022年-2023年。

  但是现款在售的A4L顶配45TFSI Quattro的运动性非常强,不仅配备了有别于普通A4L的运动底盘,并且在整体性能和硬件配置上也是压着宝马330和奔驰C300在打,加上后续的车辆改装潜力非常高,换言之就是如果不服,那就崩哭你。

  奥迪A4L的问题在于,买奥迪A4L的大多数人还是选择40TFSI版本的车辆,而A4L时尚版的车型(不管是35TFSI时尚动感型,还是40TFSI时尚动感/致雅型)都没有后排独立空调,也没有后排独立的空调出风口,这一点在日常使用的时候确实差点意思,不过价格合适啊,30万不到就可以落地。

  而上到40TFSI的豪华型,基本上该有的配置都有了,也就比时尚版贵2万左右,唯一需要纠结的就是选择前驱车型还是四驱车型,如果选择四驱,就再多掏2万。


  可能有些人说,我买A4L不是为了便宜,而是觉得现在的A4L反而是34C里面操控性最好的车型,所以我决定再等2年,等B10上市再入手。

  我劝各位早点打消这种想法,因为基本确定,后期B10车型要用MQB横置模块化平台替换掉现在的MLB Evo纵置模块化平台,换言之,下一代的操控性大概率不如现款,但是空间和舒适度应该会提升不少,到时候再配上三块屏的虚拟座舱,照样可以咔咔的收割钱包。


  如果用全新奔驰C级来和目前在售的宝马3系、奥迪A4L进行对比,其实就是打了一个时间差,因为宝马3系已经进行过大改款,近两年也不会有什么大动作,而奥迪A4L则是中期小改款刚结束没多久,前面我也说了,B10换代车型至少要在2022-2023年才能上市。

  所以,今年的全新奔驰C级只要不作死、不减配、该给优惠就给优惠,那销量肯定是蹭蹭蹭的往上涨,至于什么1.5T发动机动力弱,相信我,在小S面前,这些根本不是问题,你给这车配个1.3T发动机,价格再便宜2万,很多人也愿意买。


  撇开BBA三家不谈,目前市场上还有一个对手就是凯迪拉克CT5

  凯迪拉克CT5最近销量也是节节攀升,虽然一直以来都被人调侃,认为是买不起BBA的才去选择凯迪拉克,这里我要帮他们说句公道话。不是买不起BBA,是买不起BB,也就是奔驰和宝马。奥迪不能算进去,因为奥迪A4L现在优惠后的价格,实际上与CT5差不多。CT5目前优惠5-5.5万,28T豪华落地28万出头。A4L 40时尚落地30万不到,其实是差不多的。能选择CT5的客户,绝对不是因为这一点价格差,更多是对凯迪拉克的真爱。凯迪拉克CT5也是最近才上了2021款车型,主要是在内饰和车机方面进行了一些小的提升。

  凯迪拉克CT5这台车相比BBA而言,其本身最大的优势主要在于性价比,能让你用更少的钱买到更好的配置,并且这台车的发动机不像BBA那样分高低功率,全系都是237马力/350牛米的发动机,只是百公里加速7.3s的成绩总让人觉得差点意思。


  但是,凯迪拉克CT5也有一些小问题,比如这台车的内饰相比于BBA而言确实差点意思,这一点不仅限于CT5,凯迪拉克全系车型(除了凯雷德其实都有这个问题。

  再一个问题就是这台车的FOTA系统,这个问题我一直都很诟病,我总觉得是凯迪拉克用力过猛,而且还把力气用错了地方,因为大多数去选择凯迪拉克的车主,其实追求的就是运动性,现在这个237马力显然是不够格的,毕竟之前老款ATS-L都有279马力,加上凯迪拉克现在一个FOTA搞上去,使得现在的CT5无法像别的车型那样通过刷写ECU进行动力升级,只能默默地等待官方推送动力升级程序,但是官方到现在也没有动静;

  最后的问题就是配置不合理,当然这个配置指的不是舒适型配置,而是硬件配置,要知道过去的ATS-L全系标配前轮BREMBO四活塞刹车,但是到了现在的CT5反而变成了顶配才有,所以我就在想,即使是无法标配这些性能件,是否能够开放选装,该多少钱就多少钱呗。


  最后,奔驰C级其实还有一个对手,那就是雷克萨斯ES,有人说,不对啊,IS才是对标34C的车型,别急,听我说。

  目前IS新款还没上市,国内没有IS可买,但是ES200这款车的定价29-30.9万,一台进口的雷克萨斯ES,理论上车型定位还高于34C,裸车价不打折也就是3系、A4L、C级的价位,还送4年10万公里免费保修保养,你觉得吸不吸引人?

  雷克萨斯ES这台车的路数其实和凯迪拉克CT6沃尔沃S90差不多,都是越级来打B级车市场,同时和C级车产生竞争关系,只不过凯迪拉克CT6和沃尔沃S90目前的优惠幅度非常大,而雷克萨斯ES则没有优惠,有不少地方直到现在都还是要加价提车,但是胜在定价不高(官方指导价29-40.9万)。

  假如真的有客户从ES200开始看起,说不定还会被混动洗脑,最终买了ES300h也说不定,到了豪华品牌混动领域,雷克萨斯几乎通杀四方,并且同等价位中雷克萨斯在主被动安全配置上给到的配置也算可以。

  但是,雷克萨斯ES这台车一直以来就像榴莲一样,两极分化非常严重,喜欢的人就特别喜欢,觉得舒适度好、保值率高、后期养护省心,但是不喜欢的人就嗤之以鼻,觉得就是个老年代步车,中控土了吧唧,车机难用的要命,最关键的是动力是个弱鸡。


  取消平民车?奔驰希望自己成为奢侈品

  之前在网上一直有传言,说奔驰希望自己成为奢侈品,把自己打造成汽车中的爱马仕

  我不知道奔驰是怎么理解“奢侈品”这三个字的,因为在我看来,车和包、衣服、鞋子都不一样,价值基准也不一样,就算是几十万的奔驰车,其本质依然具备极强的工具属性,只有那些超豪车和超跑,才算是真正意义上的奢侈品,而奢侈品包包的价值更多体现的是社交属性,没有人在意一个爱马仕可以装多少东西。

  传言中,奔驰的做法是取消C级以下的所有车型,也就是说未来奔驰将没有30万以内的车,假如奔驰真的要这么做,我先不谈能不能成功,但也许能让奔驰离自己想象中的“奢侈品”更进一步。


  当然,奔驰也有自己的苦衷,毕竟等车辆电池和充电技术成熟之后,电动车的成本会进一步的大幅度降低(看看每年都在降价的特斯拉),而传统燃油车企在30万以内的市场去和电动车拼性价比,结局大概率是失败,这个问题在目前逐渐价格下沉的豪华品牌上会尤其明显,所以要么拼不过就加入电动大军,要么干脆放弃这部分市场打出价值差异化,奔驰的奢侈品路线倒是为所有豪华品牌提供了一个破局的思路。

  这景象像极了当年钟表业的石英危机,瑞士的机械手表在引以为豪的可靠和精准上,被来自日本的精工石英表打的毫无还手之力,要不是后来瑞士钟表业找到出路,将机械手表与奢侈品的概念牢牢捆绑,现在至少有一半的瑞士钟表品牌已经消失。但是活下来的,妥妥的都是奢侈品。


  这次的全新C级或许多少也受到了这种理念的影响,整台车看上去非常精致,现在这个年代不缺家境优渥的人,尤其在这两年疫情导致的通货膨胀基础上,手里有些资产的人反而越发有钱,今年南京的奢侈品店门口,排队的人比往年都多,而且每家店出来的人手里都提着大包小包。

  也许,看着更精致的奔驰,才能满足这些富裕阶级的使用需求和社交需求,只是这样一来,我们这样的普通人也许会离奔驰越来越远。你说对吗?


  *图片源自网络

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