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跳车女孩调查公布,货拉拉创始人浮出水面:职业赌徒,7年赢3千万

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  3月3日,货拉拉涉事司机正式被批捕。


  2月初的第一天,23岁的车莎莎,在乘坐货拉拉搬家途中从副驾驶跳窗,后经抢救无效身亡。


  事故发生2天之后,也就是2月8日,货拉拉从警方那里获知消息,才知道出了大事。

  由于事发地点是监控盲区,唯一可以确定的是涉事司机曾三次偏航。但货拉拉并没有在车上配备录音、摄像设备,女孩跳车原因成谜。

  对此涉事司机一方的说法是,女孩是自己跳窗的。

  法医刘良则认为,女孩跳窗的可能性不大。


  

网友的指责声呼啸而来:为什么司机偏航三次平台不阻止?为什么企业估值过百亿美元,却舍不得给司机配摄像头?为什么占据了内地352座城市的货拉拉,监管和审核流程却十分松懈?


  23日晚,湖南长沙警方披露了“23岁女生租乘货拉拉网约车跳车身亡事件”的调查进展。

  以涉嫌过失致人死亡罪对司机周某某予以刑事拘留。

  24日,货拉拉公司发布声明向死者家属致歉,并公布了上线强制全程录音等整改举措。

  其中最受关注的一条是:创始人周胜馥,带队成立整改小组。

  这是周胜馥为数不多公开露面的一次,他的创业经历也随之浮出水面,

  人们惊奇地发现,这名默默无闻的幕后老板,居然曾经是一名职业“赌徒”!


  和其他企业创始人相比,周胜馥的身上有一个特别异类的标签——赌博大师。

  他也从来不避讳自己的“赌徒”身份,甚至把自己赌博的经历在采访中讲,挂在公司创始人简介里。


  根据百度百科显示,周胜馥出生于广东揭阳,在香港新界长大。

  他是香港新界史上第一个十优状元,并于斯坦福大学就读物理学和经济,

  毕业后,周胜馥进入全球知名的咨询公司贝恩,年薪高达百万。

  三年后,周胜馥主动辞职,在澳门赌场玩德州扑克。


  当然,和一般的赌客相比,周胜馥不是随便玩玩。

  他把在斯坦福经济学专业学来的本事,用到了赌场里。

  据说,他能算出一手牌赢的概率,也能算出一小时里能赢多少钱。


  周胜馥在澳门赌了七年,据公开资料,在澳门的第五年,周胜馥每月就能赢得十万余港币,巅峰时期他一月甚至能赚上百万港元。

  到了第七年,周胜馥已经在牌桌上赢了3000万元港币。


  对于这段经历,周胜馥后来曾不无骄傲地对媒体说:

  

“我可能是那段时间里全世界最专注于打德州扑克的人”,他还特别提到,“马尔科姆·格拉德威尔曾在《异类》一书中指出,要想成为任何领域的专家,你必须投入一万小时练习,所以我的计划是每天投入10到12小时在扑克上。”


  每天投入12小时赌博,铁打的人也扛不住,所以周胜馥从线下赌博转到了线上。

  一次开八局,每天打8000手牌,用软件托管。

  但慢慢的,他感觉赢钱这么容易,挺没意思的,觉得人生没有了挑战就会很无聊。

  “就像游戏通关,再打下去已经没有意义了。”


  他带着赢来的3000万港币扔进了香港的楼市里,买了十几套房产。

  这些房产在接下来的5年里翻了两番,成了他后来创办货拉拉的本金。


  2013年,滴滴和Uber为了争夺出租车,发动了撒币大战,

  此后不仅是出租车、私家车,甚至面包车都能薅到一笔补贴。

  周胜馥有没有领红包不知道,但他着实“抄了滴滴的家”。


  当时的香港,面包车的数量是出租车的10倍还多,

  那些面包车司机经常一天只有一两单生意,领完红包就开始打盹,

  周胜馥主动上前,给司机们介绍活儿——帮忙拉货。


  为什么是帮忙,因为早期,包括现在的货拉拉,它和司机本质上没有任何关系。

  

货拉拉的司机不是货拉拉的员工,他们不是专职做搬家业务的,而且和货拉拉也不是雇佣关系,甚至都不是外包关系,司机还要花钱买货拉拉的会员来接单。

  而司机的审核机制从一开始就不够严格,培训形同虚设,对于司机个人的审核几乎为0。


  下了软件,学会了接单,司机就能接活了。

  这种业务模式为货拉拉日后不断暴雷埋下了隐患。

  但在当时,这位精通经济学的创始人,并没有把安全成本考虑在内。

  或者说,在他看来,拉货比打扑克还要简单,直接“梭哈”。


  周胜馥把香港的十几套房卖掉,一分不剩全部投入到公司的运营,

  为了加快效率,周胜馥雇佣了大量年轻女性搞地推,

  花最少的钱,打了最精准的广告。


  在创建不到三年的时间里,货拉拉迅速覆盖了内地的100座城市,

  还走出国门,在新加坡、泰国、马来西亚相继登陆。

  平台上的月活司机超过48万,用户超过720万,成了中国市场的互联网货运第一运营平台。


  截至目前,货拉拉已完成了8轮融资,并创造出1个月内融资20亿美元的纪录。

  此前有市场传闻称,货拉拉正在谋求上市,目标估值300亿美元。


  对于货拉拉的辉煌,周胜馥曾说:对于你的盈利,最重要的不是你的技术,可以赢很多钱的是选择你的市场,是在哪一个市场去玩这个游戏。


  2021年2月6日晚上9点30分,车莎莎从货拉拉的面包车上“纵身一跃”,

  以宝贵的生命,打乱了周胜馥的游戏进程。


  这感觉,就像你前一天还在36度的高温天里吃冰棍啃西瓜,第二天打开门一看,飘雪了。

  车莎莎的死亡成为了一个引线,货拉拉的好运气在2021年突然消失。


  在不到一个月的时间里,一大批用户陆续爆料,在使用货拉拉过程中,遭遇过司机的爽约、威胁、性骚扰等问题。

  

2018年,一名杭州的女乘客在搬家后不断遭到司机的性骚扰,货拉拉最后给出的声明是“用户描述存在不一致”,最后给出了封司机号的处理方案。


  

2020年,《每日人物》采访了货拉拉的女乘客小刘,小刘说在搬家的路上,司机不断地碰她的肩膀,还误以为她责怪司机迟到,威胁她“看到你就想掐死你”。



  中国裁判文书网显示,在多起走私、贩毒案件中,货拉拉都曾经出现过。


  值得一提的是,从创立货拉拉至今,面对一系列爆出的问题,周胜馥从未真诚的对用户说一声:对不起。


  

“我通常早上7点到8点醒来,试着锻炼;早上9:20和团队有个电话会,然后一整天都在和客户、内部团队或者潜在投资者等会面,这是一件非常有意义的事情。所以在一天结束的时候,我只想什么都不做,我不再有爱好了。”

  在一次采访中,周胜馥曾如此形容自己的日常生活。

  他只负责伟大的梦想,然后让不怎么伟大的用户买单。


  所以会有中途加价,所以会有半路撕逼,所以会有飞单。

  你以为货拉拉是派来给你提供服务的,他们觉得你是提供给他们服务的。

  货拉拉创始人周胜馥也对外表示,货拉拉想要能持续生存下去需要首先保证司机端能稳定留存。

  所以当大家认知不统一,又只顾各自利益的时候,就是一盘标准的赌局。

  而赌博最残酷的地方在于——是有代价的。


  人民日报曾评论称:

  

不能总是等出了人命才想起来补安全漏洞,更不能把风险转嫁给用户,把责任推给社会;时刻把用户安全放在第一位,切实筑牢产品安全底线,才能让悲剧更少一些。

  树立一个品牌并不容易,但毁掉一个品牌却很简单。


  毫无疑问,创立至今,这家公司显然只是一味追求发展、效率和利润,缺少对每一位用户的关怀,作为公司创始人和CEO的周老板,当然负有不可推卸的责任。

  周胜馥曾经说过:“(要)做得长,口碑很重要。”

  而在这场危机中,一向主张“口碑”理论的周胜馥,回应大众的关切丝毫没有显示出诚意。

  比起整改和道歉,也许货拉拉需要意识到:

  用户的安全,同样也是它持续生存的前提,更是它的价值存在基础。

  事故发生后,车莎莎的弟弟,曾在微博上写道:

  

“姐,如果可以,我希望天底下像你一样善良的女孩子出门在外都能平平安安。”

  时至今日,在生命安全面前,再多的拷问都不是多余,再冗余的安保系统都不是累赘。

  希望这个道理,不需要有人再付出生命去验证。

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