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吉利合并 长城拆分

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  疫情全球肆虐,中国风景独好。当全球汽车品牌都争着来中国“避险”的时候,吉利、长城却加快了全球化步伐,未来他们有望带领中国汽车真正走向世界。

  吉利合并

  2月24日,当全国人民还沉浸在农历新年的喜悦中,中国汽车行业发生了一件重大新闻——吉利与沃尔沃在保持现有独立公司架构基础上合并了。

  

  据称,吉利与沃尔沃将围绕汽车“新四化”前瞻技术,在动力总成、三电技术、高度自动驾驶等业务领域进行合并及协作,持续推动科技创新。

  或许有人会问:沃尔沃2010年不是已经被吉利收购了吗?这次双方合并又意味着什么?其实,十年来,吉利走出了一条引进、消化、吸收的自主发展之路。

  2010年,吉利斥资18亿美元收购沃尔沃轿车100%股份。但当时吉利控股集团董事长李书福公开承诺:“沃尔沃是沃尔沃,吉利是吉利,两者是兄弟关系,而非父子关系。”说白了,当时即便完成了收购,吉利和沃尔沃还是平行发展的关系。

  

  然而,善于学习是吉利的特质。2012年,吉利与沃尔沃签订了技术转让协议,联合开发小排量发动机、小型车平台以及新能源动力总成技术;2013年,双方开始联合开发用于新一代产品的中级车基础模块架构——CMA架构;2017年,吉利与沃尔沃成立新的合资公司,领克品牌诞生。

  很明显,随着吉利与沃尔沃合作逐步加深,成果转化也在进一步扩大。用业内人士的话说:“收购沃尔沃之初,吉利不能使用沃尔沃的技术。后来成立领克,领克品牌可以使用沃尔沃的技术。现在双方合并,为吉利和沃尔沃技术共享扫除了最后一道障碍。”

  

  值得一提的是,吉利在技术引进、消化、吸收的基础上,正在开启行业共享模式。合并方案显示:“双方以股权合并形式将动力总成业务合并成立新公司,开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机。除了向双方供货外,还向第三方汽车公司提供产品和服务。”

  至此,吉利汽车大战略已经清晰完整地展现出来,通过与沃尔沃深化合作,壮大自身技术与实力,成为真正意义上的跨国汽车集团,最终实现让吉利汽车跑遍全世界的目标。

  长城拆分

  与吉利与沃尔沃合并不同,长城选择了剥离零部件业务,将更多资源向整车业务集中。一句话,长城全球化是轻装上阵。

  与吉利类似,有关长城的两则新闻同样发生在春节期间。2月25日,脱胎于长城汽车电池研发部门的蜂巢能源获得35亿元人民币的A轮融资。2月9日,长城汽车“来自未来新能源世界的问候”线上直播发布会在泰国举办。会上,长城正式面向泰国市场推出GWM品牌。

  

  这两则新闻有什么关系?先看落子泰国,这是长城2020年全球化战略的重要一步。去年,在新冠疫情全球疯狂肆虐的情况下,长城汽车国际化步伐非但没有停止反而加快速度。据报道,2020年初,长城高调亮相印度车展,签署收购印度塔里冈工厂投资意向书。11月,长城汽车获得了泰国罗勇工厂所有权,该工厂成为长城发力泰国和东盟市场的重要生产基地。2020年底,长城在俄罗斯图拉工厂举办了发动机工厂奠基仪式,标志着长城全球化战略取得关键突破。

  2020年,长城之所以在世界范围内全面开花,一个很重要的原因是2019年该公司全球化战略的重大决策:剥离包含蜂巢能源在内的零部件业务,轻装上阵。

  据了解,在2018~2019年的短短一年半内,长城汽车及旗下投资公司通过投资并购,分别成立了蜂巢易创、蜂巢能源、未势能源、上燃动力、诺博汽车、精工底盘六家汽车零部件公司。

  

  当时,长城汽车董事长魏建军表示:“对零部件业务,我们将扮演‘投资者’角色。业内人都知道,汽车有很多技术是不能买卖的,那我们就把对手、同行引进来,变成共享模式,形成完全的市场化。”

  此番蜂巢能源获得融资意义重大,这表明魏建军提出的零部件共享化模式、市场化进程迈出了重要一步。从长城自身看,让旗下的零部件公司走向市场,将更多资源向整车业务集中,能够提高研发和制造生产的工作效率。从产业发展角度看,这是企业规模壮大之后的必经之路,德日等跨国汽车公司都经历过这个过程。

  走向世界

  无论是吉利与沃尔沃合并后成立新的动力总成业务公司,还是长城将六家零部件企业从自身分离出来,吉利、长城的目的是让这些企业在市场上充分历练,未来成长为博世、电装一样顶级汽车系统公司。

  

  以电装为例,该公司的诞生与丰田有着千丝万缕的关系。曾经,电装公司只是丰田旗下的电器配件部门。40年代末,电装正式独立出来运营,成为丰田的零部件供应商。一方面,它从丰田那里继承了相应的技术;另一方面,独立出来背靠丰田取得了快速发展。据悉,在英国品牌评估机构Brand Finance发布的“2020全球最有价值的20大汽车零部件品牌”榜单中,日本电装位居第一。

  

  零部件企业做强成为顶级系统公司,意味着中国汽车工业整体水平和综合实力迈上新台阶。《选车网》总裁管学军分析称:“过去,本土车企走是垂直一体化模式,现在是社会化合作模式,意味着中国品牌管理水平向前迈出一大步。同时,过去中国品牌规模比较小,企业没有实力这么做,现在规模越做越大,将零部件业务剥离,让其在市场上独立运营成为系统公司,这是中国汽车工业真正走向世界的开始。”

  其实,无论是合并还是剥离,吉利和长城都是根据企业自身情况制定的发展战略。而这两家在夹缝中成长壮大的民营整车企业,正立足中国市场,拓展全球视野,未来他们有望带领中国汽车真正走向世界。

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