5万公里1次保养，保养项目急剧减少，新能源车到底有何机会？

　　作者 | 李锐璋

　　来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）

　　随着美国救市措施出台，新一轮美钞刺激经济计划将会导致大范围全球通胀逐步成为大家的共识，新冠疫情依旧肆虐大中华区外的全球地区，资金持续看好汽车新能源板块。

　　特斯拉、蔚来等已经成为全球前十大产值汽车品牌。

　　1月，恒大汽车获得260亿港元融资，股票暴涨，总市值突破6000亿。恒大汽车一车未落地，其市值接近母公司恒大集团的三倍。同时，特斯拉市值远超丰田，比亚迪超大众，蔚来超戴姆勒。然市值和销量不一致，前者的汽车销量及利润均远不如后者。

　　丰田年销1000万台以上，而特斯拉、蔚来还不足丰田、大众等传统车企的零头。

　　新能源车企如何赶超传统车企？

　　传统汽车厂商的核心技术是整车制造、发动机及变速箱，电动车则是整车制造及电池技术。

　　对于我们后市场从业者来说，新能源车到底有何机会？

　　我们可以从车辆结构进行管中窥豹，随着动力系统的完全改变，新能源车（以下简称“电车”）相比燃油车“以下简称油车”，整体底盘、驱动系统发生了彻底的变化，整个底盘主力结构是电池系统；驱动系统大部分前置变为放置舱；在机电和钣喷产值上面已然发生了极大的变化。

　　1. 机电方面

　　1.1保养项目极大减少

　　笔者列举某新能源车保养项目周期表：

　　由于电车动力系统没有了发动机、波箱，整体的动力结构变化可以从上表可以看出几个结论：

　　（1）保养的周期增长趋势明显，油车一般5000公里保养；电车基本上5万公里保养，拉长了10倍；

　　（2）保养的项目急剧减少，传统油车小保养三滤+机油，大保养包括各种易损件，由于电力驱动和回收电的原理，电车的刹车磨擦和油液的保养也相对减少，保养项目可以变为极简。

　　根据笔者调研的从事新能源售后门店来看，门店基本上对电车机电保养不收取工时费，只收取配件材料费用，一方面为了获得顾客返厂，另一方面也可以提升事故等其他产值转销机会。

　　2. 事故钣喷方面

　　由于电车的营销需求，改善型高端电车基本定价25万以上，定位C端用户，这部分车型车价高，车身构造偏大，在照明灯系统，外观铝制材料方面相对传统存在差异化，同时由于电力驱动的灵敏度块（推背感较强）。

　　比如部分车主（新车主、女车主），稍微不注意则容易在倒车、窄路场景中剐蹭形成钣喷需求。但是这部分改善型车型的钣喷颜色比较多样，各种颜色都有，相对传统车型也是一个特殊的亮点，对钣喷的调料则增加相应成本，但是这部分也相对较高。

　　以笔者列举某35万新能源车钣喷价目表为例，如下图：

　　表中城市等级整体根据中国城市级别分为三类等级，除了基本单面基数和重损伤30%面积以上有区别，但是其他中轻钣金单价都基本一致。可以看出单面喷漆（不含钣金工时）500元在一线城市还是有一定优势，对于部分大城市在中环外即使进行外包喷漆都有优势。

　　定位于网约车10-20万的电车，则大部分聚焦营运和出行，这部分车辆颜色高度集中，以“黑白”为主，相信大家也有印象，北汽曹操滴滴大部分的车身颜色“非黑即白”。这部分对于钣喷的调料准备和成本优化有比较强的批量优势，如果维修企业能拿下这部分业务，是一个不错的稳定产值收入。

　　3. 增值服务方面

　　这部分主机暂时非强制性介入，可以存在新车交付、PDI检查、改装件、精品类、车模车衣类的自主增值服务。

　　4. 供应链方面

　　存在一定的门槛，首先是体系内和体系外的门槛，由于目前新能源车相对还是占比小，目前主机厂的建设体系，配套供应商搭建后市场体系都不成熟，基本上新能源车的配件采购仍是高度封闭和集中于主机厂。特别是涉及核心电控电池板块，基本上属于只换不修。

　　由于结构上，整个底盘属于大电池构造，如果非铝非钢构件，容易轻损电路，新闻报道里面经常出现的车辆自燃情况基本上属于这种情况，其实不仅仅特斯拉，很多品牌都存在这种自燃的可能性。

　　只要在电池组件组块某个角落出现了碰撞或者严重的松弛，电路系统都有可能损坏，导致存在“短路”等隐患。出行公司集体采用换电或新能源主机厂对C端顾客通常采用都是直接换电。

　　因此，电池的维修基本上落不到维修门店。

　　结论：

　　综合车辆结构导致的车辆后市场产值变化，可以看出电车相比油车，在发动机、波箱、油液相关的维修基本上清零，但是在事故钣喷，增值方面存在较大的产值机会，维修企业可以在这一方面进行人员、技术方面的储备，挖掘当地新能源车的合作机会，从而在能源车革命中，占据有利的一席布局之地。