起航—C919客机购机合同正式签署，国产大飞机有望迎来快速发展

3月1日，东方航空公司与商飞公司正式签署首批5架C919购机合同，这是国产C919大型客机在全球的首个正式购机合同。东航也将成为全球首家运营C919的航空公司，预计本年度交付首架。新机将投入上海至北京、广州、深圳、成都等国内航线，届时广大旅客将充分体验到国产商用飞机的安全运行品质和先进设计。

但大家应该注意到，媒体报道的关键字“力争”，说不定还要延后，C919已经延期不知道多少次了，按以前的规划，C919早就应该投入运营了，奈何商飞公司不给力，受国外供应商的影响，5架飞机能否按时交付东航还存在不确定性。

说来说去，核心问题还是发动机。C919虽然是一个国产项目，但发动机、起落架和机轮制动系统等零部件均为国际采购。其中，最核心的发动机采用由CFM国际研制的LEAP-X1C发动机，CFM国际是法国斯奈克玛和美国通用电气公司的合资公司。因此，发动机卖给谁，怎么卖，美国有很大的发言权。

最严重的危机是去年末，美国再度耍出制裁手段，将我们58家实体企业列入“军事最终用户”（Military End User，MEU）清单，限制其采购美国产品及技术，这其中就有上海飞机制造有限公司（商飞公司总装制造中心）。这一度引发了大家对发动机可能断供的担忧，上飞是C919、ARJ21的总装制造厂，国产大飞机艰难发展至今，正待打开全面上天的新局面，却遭遇一场新考验。

现在，商飞既然与东航签下了订单，那么在发动机问题上应该与国外供应商做出充分的沟通。同时，自航发公司成立以来，国内的飞机发动机开始进入了快车道。军用方向，主力战机配套的太行系列发动机已经批量生产，逐步摆脱对俄国发动机的依赖。民用方向，C919配套的CJ-1000A已经进入试制阶段，35吨级的CJ-2000也于去年实现了核心机点火试车，现已开始首台验证机整机装配。那么，再过5至10年，国内的发动机技术会更加成熟，则受到国外的限制会更少。

对航空公司而言，东方航空对商飞公司还是鼎力支持的，在存在不确定因素的情况下，签下了5架订单及15架意向性订单。C919投入运营后将以上海为基地，预计，东航会将C919机队交由下属一二三航空承担运营，该公司专门负责ARJ21和C919两型国产客机。当然，在飞行员培训、后续维护保养方面，商飞也将是全力协助。

另一方面，C919和已经投入运营的ARJ21时至今日仍未获得航空管理局（FAA）适航认证，取证已成为商飞公司现阶段最关键的任务。目前来看，C919只有不断刷里程，通过飞行找出毛病，商飞公司将其不断完善，再以国内庞大的航空市场与外方谈判，争取早日获证。

总之，C919首批5架的订单，对商飞公司，对我国的航空工业，都意义重大，是对国产大飞机商业化运营的重要探索，也为下一阶段国产商用飞机的发展积累重要经验。我们期待着国产大飞机产业的快速发展。