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不惧滴滴!T3出行今年将进驻27座城市 崔大勇:我们要攻下20%以上市场份额

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  每经记者:孙磊 每经编辑:裴健如

  “T3出行2021年将进驻北京、深圳等27座城市,不仅实现一线城市全覆盖,也将完成对占据网约车市场80%份额的前48座城市全覆盖。”日前,T3出行CEO崔大勇在接受《每日经济新闻》记者采访时透露,T3出行计划在2021年实现全业务线日均订单达到300万单。

  公开资料显示,T3出行由一汽、东风、长安三大国有汽车集团,联合苏宁、腾讯、阿里共同投资打造,投资金额近100亿元,于2019年3月注册成立,7月该平台正式上线。

  截至2020年底,T3出行已入驻南京、武汉、长春等21座城市、投放运营车辆超4万余辆,累计服务用户安全出行1.5亿次。根据交通运输部最新公布的主要网约车平台传输数据测算,T3出行月订单量已跃居中国网约车行业第二、B2C出行平台第一。

  

  图片来源:T3出行官网

  据全国网约车监管信息交互平台统计,截至2020年12月31日,全国共有214家网约车平台公司取得网约车平台经营许可。有观点认为,在众多网约车平台的环视下,T3出行想要在新城市抢占更多市场份额挑战不小。

  T3开始“攻城略地”

  “每进入一个城市,T3出行都希望通过大规模的运营车辆投入将服务打透。我们的目标是在所运营的所有城市都攻下20%以上的市场份额。”崔大勇认为,“从规模经济角度来看,一个城市如果只有几百台车,效率是不够的。客户量太大打不到车的话会进入恶性循环,用户下载APP却打不到车就会卸载APP,而达到20%以上的市占率能提升用户的叫车体验。”

  T3出行官方数据显示,截至目前,在T3出行已经上线一年多的城市中,武汉、长春等城市市占率已经超20%,南京市占率则在16%以上。

  值得注意的是,从2010年起中国网约车发展至今已过了10年,目前市场上已获牌的平台多达200多个,但滴滴依旧处于龙头位置。前瞻产业研究院数据显示,2020年5月,滴滴平台的月活跃人数高达5439万人,比第二名高出5193万人。

  在崔大勇看来,与滴滴等C2C(消费者与消费者)模式不同,T3出行采用B2C(企业与消费者)模式。在B2C模式下,T3出行在规范性和乘客安全方面的保障是其优势。同时,T3出行还将通过优惠包、折扣券、打车券等获取更多新用户。

  崔大勇表示,为了实现上述300万订单量目标,T3出行将采用多种合作推进方式,在自持车辆的同时,推进合作伙伴带车加盟。如,主机厂的出行公司以及其关联的一些4S店集团等购置车辆,带车加盟T3出行平台。

  除了网约车业务外,T3出行还发布了T3新享出租。目前,滴滴、嘀嗒等平台也都上线了出租车业务,以期抢占更多市场份额。T3出行计划3年内在出租车的线上化运营方面投入30亿元,使出租车线上运营在开通城市的市占率达到30%。

  加码自动驾驶赛道

  在竞速商业化的同时,T3出行也在加码自动驾驶领域。崔大勇认为,网约车1.0时代处于以C2C、撮合交易为主的共享出行阶段,网约车2.0时代是基于车联网的时代,合规运力、安全、体验成为核心竞争要素,出行行业最终将会进入3.0时代,即自动驾驶时代。

  2020年12月18日,T3出行就联手苏州高铁新城、整车企业、科技公司等30余家合作伙伴共同发起成立国内首个自动驾驶生态运营联盟——鳌头联盟(Auto-union)。

  崔大勇表示,随着自动驾驶时代的到来,以及消费者用车习惯从“拥车”转向“用车”,车企布局网约车业务,可在出行技术、数据、服务等方面积累足够经验。目前,T3出行拥有1800万用户的真实出行场景,日产生数据超过10TB。

  

  图片来源:摄图网

  在汽车分析师陈尧看来,自动驾驶技术已经跳出了汽车的维度,它是整个交通出行层面的概念,而在自动驾驶落地过程中,实测交通数据是比汽车制造更为重要的内核,因为几乎所有的智能系统都是基于大量的数据来模仿和学习的。

  值得一提的是,Uber前CEO特拉维斯·卡拉尼克曾表示:“Uber叫车服务的价格之所以偏贵,主要是因为还需要为司机付费所致。如果车里没有司机的话,用户的叫车、甚至是自驾费用肯定会有所降低。Uber未来计划用无人驾驶汽车逐步淘汰司机。”

  “对企业自身来说,(自动驾驶)到来越早,企业能够获取的利益点就越多。因为到那个节点的时候,人力(成本)有很大的释放,包括运营的效率、安全度都会有本质提升。”崔大勇认为,消费者对自动驾驶的认知度会越来越高,2027年将会是一个拐点。

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