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试了特斯拉Model 3,再开比亚迪汉,车主:差距我还是要讲

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  试了特斯拉Model 3,再开比亚迪汉,车主:差距我还是要讲

  目前国内30万内最有吸引力的新能源车型,毫无疑问就是比亚迪汉和特斯拉Model 3了,两者分别是美系和国产的标杆新能源车,每个月销量破万台是轻轻松松。拿一月份来说,Model 3销量13843台,比亚迪汉销量12103台,差距就是1000多台,追得很紧。这说明在相同预算的车主眼中,选择Model 3不一定就能好过比亚迪汉了。我也是因此跑去试驾了比亚迪汉和特斯拉Model 3,两台车都开过以后,感觉到实际差距还是很明显的,朋友一直劝我没必要讲出来,大家过得去就行了,但差距我还是要讲,给大家多一个参考!

  

  对比的是Model 3新款标准续航后驱升级版,以及汉EV四驱高性能版旗舰型,两台车都是28万内,特斯拉Model 3是不到25万,都算是同一个价格区间了。别说什么不在一个级别,一个中型一个中大型,我认为对于车主来说,买车的时候是不看级别的,而是只看预算,只要定价在相同档次的,都是一个级别,都是竞争对手,就能拿来合理比较。既然你Model 3敢把中型车做到这个价位,就该被拿来跟比亚迪汉对比。别抱怨比不过,比不过就该降价。

  

  外观设计上,两台车同为新能源先驱,都打造得比较新潮。Model 3取消了中网,代替的是一整块金属面板。整体看上去较为小巧,前后轮毂造型不一样,还挺别致的。前轮是大扇叶轮毂,后轮则是细辐条,都是18英寸。除此之外在外观这块亮点不多,毕竟Model 3已经是推出了好几年的车型了,虽然之前没有进入国内市场,但设计上确实略微有点落后。

  

  比亚迪汉的设计我也有点不知道怎么形容,硬要说的话可以概括为“精益求精”。这台车在细节处都做到了精雕细琢,几乎让人挑不出什么毛病来。贯穿式的前后大灯就显得很有气场,前脸中间的金属带,正中是篆刻的简体字“汉”,车尾分体式LED大灯,前后大尺寸的19英寸轮毂,整体呈溜背造型,完全符合现在年轻人的审美,基本上再开5年都不会过时。

  

  

  内饰上两台车乍一看好像差不多,但坐进去细细观察,区别就大了。同样是大尺寸的液晶中控屏,Model 3是15英寸,比亚迪汉15.6英寸(跟现在的主流笔记本一个尺寸)但特斯拉没有液晶仪表盘,比亚迪汉则是全尺寸液晶仪表。特斯拉是木纹饰板,比亚迪则是钢琴烤漆饰板,不说什么高下吧,各有特色。

  

  但在细节做工这块,特斯拉明显要差了一大截,接缝更大,缝合更差,这种做工,后期出现异响的几率就大多了。毕竟比亚迪是多年的造车大厂,而特斯拉作为新能源科技公司,在造车这块还是有点欠缺,再加上又诞生于做工粗糙闻名的北美,这样一叠加,做工可想而知。

  

  Model 3车长4694mm,轴距2875mm,定位中型车,采用后置后驱驱动,前双叉臂独悬,后多连杆独悬,在操控上还是比较出色的。4年8万公里质保,在这方面Model 3其实也没什么好指摘的地方。而比亚迪汉则是在平均水准上自觉做到了更好,车身长度4980mm,轴距2920mm,是标准的C级车尺寸,比Model 3整整大了一圈。车内乘坐空间跟大众辉昂基本上是一个等级的,但没有后排中间地板的明显凸起,质感要更为优秀。采用电动四驱驱动,也是前后独悬,这样的设计又要比Model 3操控强一截了,整车是6年或15万公里质保,并且电池是首任车主不限里程和年限的质保,也就是说这要你这车不卖,电池就可以一直质保下去,车主完全可以放心买。

  

  特斯拉Model 3电机功率202KW,加速5.6秒破百,续航达到468公里,而比亚迪汉是前后双电机,总功率363KW,扭矩680牛米,续航也有足足550公里。甚至比亚迪汉快充只需要不到半小时,而Model 3则需要1小时,这些都是较为明显的差距所在。

  

  综合来说,两台车一对比,在差不多的价位区间内,特斯拉Model 3全方位都被比亚迪汉碾压,如果比亚迪和特斯拉身份互换一下,相信销量突破3万台都很轻松。但仅仅因为比亚迪是国产品牌,就要额外多承受大量质疑,而特斯拉仅仅因为是美系品牌,就可以凭借更低的产品力斩获更多销量,获得更多利润,这确实有点不太公平。

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