全新一代名图入市，是时候要摊牌了

文 | 拎壶冲

全新一代名图及名图纯电动同步上市，其中，燃油版车型指导价13.38-16.88万元，纯电动车型指导价区间17.88-20.38万元，NEDC续航里程520km，百公里耗电量12.5kWh。

和许多品牌的上市发布会一样，此次北京现代为名图找来了笑果文化段子手军团前来带货，毕竟这一次，作为韩系车的名图，八年磨一剑，压箱底的东西全都拿出来，为销量拼了！

唯有技术永恒

数十年前，韩系车以华丽的造型、出彩的配置攻城略地，但终究无法掩盖内核的缺失。北京现代品牌这两年一直在努力的，就是重塑技术品牌形象，毕竟自己背靠的是全球第五大车企现代起亚汽车集团这颗大树，不是没有实力，只是先前没拿出来。

现在嘛，不装了，摊牌了。

全新一代名图燃油车型带来的是两款组合，1.8L MPI发动机+智能CVT变速器和1.5T CVVD发动机+7DCT变速器，后者是现代这些年盘稳基本盘的杀手锏。

气门技术是发动机的关键所在，在不同工况之下，所需油量和空气量会不断变化，喷油器负责调节喷油量，配气系统决定空气量，本田机械式VTEC气门技术在很长的一段时间内一家独大，宝马Valvetronic和日产VEEL技术则是目前量产车发动机上的最先进电子气门升程控制技术，凯迪拉克Tripower电子气门控制技术不光可以控制气门扬程三段开启，还能够控制气门开启的持续时间。

韩系手里的CVVD“连续可变气门持续期”技术，则属于在前辈们的基础之上，加入了对气门关闭持续时间的控制，从而实现了奥拓（参数丨图片）循环、阿特金森循环和米勒循环三者间的自由切换，只此一家别无分店，具体参数上，能够让发动机动力性能提高4%以上，燃油效率可提高5%以上，废气排放量可以减少12%以上。

那么放在实际体验上来说，这套动力总成最大的优势是初段发力猛，特别适用于走走停停的拥堵路段，中后段动力储备略显不足，但足以抗衡目前主流的1.5T动力车型，也有较高的油品宽容度，省心。相同的动力总成在索纳塔10上也有搭载，选择这个动力水准的消费者数量占比在45%左右。

此前，大家一直对现代起亚的技术嗤之以鼻，感觉本土品牌超越不了日系德系，但与韩系抗衡还是有希望的，但销量并不完全能够决定技术的高低。

韩系此前的疲软一方面有“黑天鹅”作祟，另一方面也和他们忽视中国市场需求有关，他们也在进行着反思——“其实很多朋友都知道，韩系车是有很好的技术的，只是之前在产品引入的时候没有把品牌最好、最先进的技术同步到中国。但从2020年开始，在集团总部‘China First，Global Presence，Innovation’品牌方向指引下，无论是平台、车型，还是发动机技术都要在中国市场做到同步，为中国消费者带来更具价值感与竞争力的新产品。”

年轻牌用力过猛

握在名图手里的另一张，是年轻牌。

中日韩三国，在审美方面还是有点儿共通之处，虽说细节上面各有偏好，但大体方向差不离。

名图在北京现代中的定位，略低于索纳塔10，高于朗动，在官方的眼里，它曾经凭借2770mm超长轴距及高品质产品力开创了B-级这个细分市场，用中级车的尺寸去和紧凑级轿车竞争，新款车型长宽高分别为4780*1815*1460mm，轴距2770mm，与上一代车型相比，车长增加了70mm，特别是，车高降低了10mm，这是妥妥的加分项。

越野车往高了做，家轿就往低了做，这是目前纵横国内市场的不二法宝。

但官方有个操作比较迷，相比紧凑级推崇的运动风，全新一代名图要显得更加沉稳，偏离了主流风格，前脸风格与索纳塔10类似，这没啥，家族式设计风格嘛，但为何要给进气格栅周围镶嵌上一圈粗壮硕大的镀铬呢？难道现在的韩国小哥都推崇“穿上帅气西装，将头发梳成大人模样”么？

标准的中级车索纳塔都在尽量向着较为优雅、纯粹的简约风格靠拢了，为何在名图上还要用着十年前流行的魔改汽配风呢？相比镀铬，现今流行的是“熏黑”呀，无疑，这很难打动脑子里塞满藤原拓海和嘻哈说唱的年轻城市“车手”们。

在更下沉的市场领域，镀铬尚存一席之地，或者说，全新名图考虑的就是三四五线城市市场？可是它的经销体系能否触及呢，毕竟越是下沉，厂商对体系的掌控力度就越弱，维系口碑是难上加难，挑战太大了。

名图的内饰有点儿轻奢韩式风格，这同样在下沉市场有对应的偏好者。12.3英寸中控显示屏+12.3英寸液晶仪表盘组成双联屏设计，有点儿数字化座舱风格，内饰用撞色设计和钢琴烤漆来营造出一个较为温馨的氛围，并提供了多达26处便利空间，家用属性优秀，或许可以通过差异化来获得一小部分消费者的选择。

如果能坐实它高品位低价格的身份，说不定可以鲤鱼打挺，销量猛地向上窜一窜。

现代的愿景

事实上，这两年韩系车过得真不咋地，归根结底还是此前不重视国内市场，以及目前网络舆论的负面发酵，注定了在2021年，所有的韩系品牌将依旧处于沉沦状态。何况，在缺乏中国市场这个重要销量引擎的2020年，现代起亚仅售出635万辆，下降13%，创2010年以来新低，远低于此前754万辆的目标。

随即，现代起亚决定将2021年的销量计划设定为更加“保守”的708万辆，北京现代则将2021年定为“机遇之年”，强化D+S+N (中高级车+SUV+新能源)产品布局方向，并砍掉部分10万元以下的产品线，从而带动品牌形象升级。

能否触底反弹？未可知。不过，我还是更相信现代汽车工业的积淀和后劲，在拼命环节，东亚怪物圈没一个甘心落于人后，虽然不一定是2021，但希望仍在，韩系品牌实力尚存，只缺乏一个重大契机。

正如别人送给笑果文化的观点，同样的看法也适用于韩系车——也许每一件正确的事情或决定也不一定立刻产生美好的故事，但一定会给未来产生好结果种下一颗种子。