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滴滴在前,T3出行为什么还在增长

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  滴滴已经如此之强大,出行平台之战,还没有结束吗?

  从老二——网约车第二大平台T3的视角看去,网约车的格局还在未定之天。

  其中一个理由,就是滴滴太大、太不规范了。

  今年主管部门对平台公司的反垄断力度、规范化力度、治理力度都会加强。T3出行CEO崔大勇在2月25日的媒体沟通会上如此表示。当前的政策环境,“对于我们这样一个合规起家的公司来说是一个重大的机遇,这也是为什么我们现在要把明年的目标放到今年实现。”

  

  崔大勇介绍T3出行

  T3今年的目标是“4833”:经营城市扩展到48个;网约车、超级出租车、自动驾驶,3大战略板块一齐落地;日均订单达到300万个。

  这对T3出行来讲是一个不小的挑战。目前,T3出行进入了21个城市,峰值日订单刚突破100万。

  无论100万日订单,还是300万日订单,与滴滴数千万级的订单相比,距离都还很远。但是T3也有自己的打法。而且,在崔大勇看来,出行业务将不断升级。1.0时代,是以滴滴为代表的撮合时代;2.0时代,是以T3为代表的车联网时代;3.0时代,则是自动驾驶时代。

  按这一预测看来,出行市场还远未到终局。崔大勇认为,T3出行现在的布局,既拥有现在,也有机会走向未来。

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  T3:来得晚,但跑得快

  在出行市场,T3出行可以说是晚来者。

  2019年3月,一汽、长安、东风三大国有汽车公司,联合腾讯和阿里巴巴,共同成立T3出行公司。此时,滴滴已经成立了7年,已经和快的合并了4年,收购UBER中国已经有3年。

  不过,T3增速可观。2019年7月,T3出行上线。至2020年底,T3出行已入驻南京、武汉、长春、重庆、广州、上海等21座城市、投放运营车辆超4万余辆,累计注册用户超过1800万,峰值日订单突破100万,累计服务用户安全出行1.5亿次。

  根据交通运输部最新公布的主要网约车平台传输数据测算,T3出行月订单量已跃居中国网约车行业第二、B2C出行平台第一。

  所谓B2C出行平台第一,指的是T3出行的车辆,都是来自于网约车运营商,而不是个人。滴滴平台车辆无人能敌,但车辆来源还有很多是个人。

  T3在2021年,还要加速跑。

  T3今年要进驻北京、深圳等27座城市,不仅实现一线城市全覆盖,也将完成对占据网约车市场80%份额的前48座城市全覆盖。

  “每进入一个城市,T3出行都希望通过大规模的运营车辆投入将服务打透。我们的目标是在所运营的所有城市都攻下20%以上的市场份额。”崔大勇说。

  T3凭什么能抢下这20%呢?

  崔大勇认为,网约车平台原来的商业逻辑是谁钱多谁赢,现在开始转向另外一个维度,“看谁更安全,更合规,更有体验。”

  “有了新的商业逻辑以后,T3出行才有胜出的概率。”崔大勇说。T3出行打出的理念是B2C,有四个特点,首先是B端运营;第二,运作模式要合规;第三,安全,“上车所有的乘客有监控,确保整个运转过程中的所有安全”;第四,注重体验,要把客户体验放在第一。

  崔大勇认为,这种模式对于很多B端运营商有吸引力,其中一个来源是几大主机厂的出行公司和4S店集团。特别是4S集团,“他们现在面临一个转型,可以做出行的运力公司。因为他们后面还有很强的产业链,只要平台端能打平,后面就盈利,可以养其他业务,包括二手车、维修、保险、零配件甚至金融都可以做。这样他们就有非常强的动力。将来不管到什么时候,即使到无人驾驶,车还是需要清洁,需要维护,所以他们的产业链依然会在,只是这个模式会变。”

  B2C模式对于用车体验也有提升。“B2C模式,对车辆、司机都有更好的把控,能提供标准化服务体验,从而赢得用户认可。公开资料显示,其平均拉新成本仅为行业平均水平的一半。”崔大勇说。

  具体而言,崔大勇举例说,T3在一个城市一般就一两个车型,最多不超过三款车。“你打的车到底是什么车”;另外,“来的一定是专职司机,他会穿标准服装、经过我的培训,而且经过公安部的备案查询,他一定没有犯罪记录。”

  

  T3在广州首批采用红旗E-HS3参数图片)运营

  在车辆方面,T3也有定制网约车的计划。T3和一汽联合开发,类似于滴滴D1,也采取侧滑门设计,而且将拥有很舒适的乘坐空间。这款车的全生命周期的成本会比原来优化20%。崔大勇透露,今年计划新增量的三分之一都是这款定制车。

  

  T3定制车特点

  在工信部第340批汽车公告中,一汽申报了奔腾E05。这款车采用54.956kWh磷酸铁锂电池包,预计工况续航里程为400公里级别。动力电池生产厂家为重庆弗迪锂电池有限公司,该公司为比亚迪刀片电池生产厂家。

  同滴滴首款定制网约车D1相同,奔腾E05也有着较大的轴长比,其轴距2850mm,车长4450mm,轴长甚至高于滴滴D1,达到64%。

  

  奔腾E05

  根本上,崔大勇认为,T3的平台效率高。“我们要做到一定规模,同时要提高整个的算力和算法,要做最佳的匹配,让我们的TPH(每小时订单)和IPH(每小时收入)高于竞品,这样不管是谁加盟到我们这儿,一天拉出的流水是能覆盖整个成本,还能有适当的盈利,这是根上的维度。”

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  从车联网到自动驾驶

  崔大勇认为,T3和其他平台本质的区别,就在于T3出行是中国第一家基于车联网的出行平台。

  基于车联网,T3出行自主研发V.D.R(vehicle车,driver司机,road路)安全防护系统,打通人、车、路三要素,实现对车辆的实时管理、对司机的全时段管理。

  对于网约车业务来说,车联网的应用是必然。只是,大多数平台车联网只用于业务撮合。而T3出行不局限于此,而是作用于规范化管理、安全防护。

  特别是安全。比如对于司机身份。在上车时,司机就先要通过人脸识别来确认,此后系统还60秒扫描一次,防止司机登录后更换。

  在乘客端,《电动汽车观察家》编辑在乘坐T3车辆的时候就看到,座位旁边有很显眼的一键报警按钮。

  司机的安全也同样重要。T3出行公布的数据是,V.D.R安全防护系统已挽回近10名司机的生命。

  

  V.D.R安全防护系统

  在新冠疫情来袭时,车联网还为T3打造了“安全+健康”的防护系统,实现防控数据化、服务可视化、信息透明化。比如,通过车内摄像头,可以用AI技术对司机进行实时检核,确保防疫措施落实到位。

  T3出行还将发力的是出租车市场。T3出行已发布T3新享出租,打造出租车行业智能化升级整体解决方案,构建产业互联网新生态。除匹配线上需求和线下车辆为司机智能派单外,T3新享出租能够实现车机接单、智能顶灯、V.D.R安全防护系统保障等终端升级,提高供需匹配效率。通过管理后台,提高出租车公司管理效率。

  在车联网为特征的2.0时代,T3出行已经有了这些布局。那么面向3.0时代,T3出行怎么办?

  崔大勇介绍,T3出行与30多家合作伙伴共同发起成立中国第一个自动驾驶生态运营联盟——鳌头联盟,助推自动驾驶商业化加速落地。T3出行目前日产生数据超过10TB,拥有1800万用户的真实出行场景,并拥有智慧调度体系,能够反哺自动驾驶技术不断迭代。

  

  鳌头联盟 Auto-union

  3

  用电动汽车才能跑通

  T3出行新上车辆,都是电动汽车。“未来运营过程中,如果不是电车是不可能盈利的。”崔大勇说。

  “ 我们认真分析了整个运营成本,线下成本里,人工成本现在是占最大头,基本上超过60%。这也是为什么到无人驾驶时,成本会大幅下降,因为人的成本会节省掉,这是最关键的。剩下车的成本,假如说按6年分摊到每一天,成本也很低,没有多少。这里面大头是能源,就是电或者油,电和油的成本你知道一天差多少吗?一天差3倍,一年假设跑10万公里,成本差距极其大,目前的商业运营里头,只有电车是能支持这个运营模型的。”崔大勇说。

  

  南京一辆正在充电的T3出行长安电动汽车

  他认为,现在电池技术也在突飞猛进。“我们相信在今年下半年,像我们的定制车上来以后,它的续航能力和抗低温能力都会强,会适应这个场景。”

  过去,网约车市场为新能源汽车创造了一个很大的增量市场。未来呢?

  首先,崔大勇认为,网约车市场经历当年的补贴大战之后,虽然订单数下跌,但是从虚假需求还原到真实需求。在真实需求的基础上,网约车还是一个欣欣向荣的产业,“这个是毋庸置疑的”。

  但是,他说,不要指望网约车能给新能源车带来多大的销量。甚至,由于网约车运营效率高,不断代替私人购车出行的需求。“从拥车到用车,从以前买一台车自己开,到购买单公里的服务,这个趋势是不可逆的。”

  ——END——

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