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李国庆不知道的“滴滴司机”真相:高投入低收入,有人被合约套牢

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  面临中年失业,该怎么办?每一位年过三十五的“打工人”或许都曾想象过这一问题的答案。而离开当当许久的李国庆,似乎对中年失业一事有着自己独到的看法。

  近日,李国庆发布了一段视频,谈到了目前社会上广泛出现的“中年危机”现象。“到了这个时候,要是面临经济压力,咱们就不要和年轻人去争了。无人车还没起来呢,当个滴滴司机总可以吧,所以不要自暴自弃,机会永远都有。”李国庆表示。

  那么,李国庆“力推”的滴滴司机一职,真有那么香吗?

  

  投入高,收入不高,滴滴司机的“自由”从何而来?

  近些年,网约车逐渐成为许多人的重要出行方式之一。“工作自由”、”月入过万”一度成为网约车司机的标签,但是随着行业的逐渐成熟。网约车不再是人们眼中的新鲜事物,网约车司机运营的红利期也早已过去。

  最初,许多跑网约车的司机都是开着自己的私家车接客,但是随着许多地区的交通规定不断完善,现在跑网约车的车辆必须是营运车辆,没有办理网络预约出租汽车运输证的私家车跑网约车若是被运管查到,受到处罚是必然的——轻则罚款扣分,重则连车一块扣下。

  无证私家车很难再上路,于是重新买车或者租车成为摆在司机面前的两个选择。如果是自己买车跑,需要承担相当高昂的成本,这包括了买车、保险、车辆保养等各种费用。

  若是选择租车这条路,司机还需要面对租车价格不一致的问题。有业内人士在接受媒体采访时表示,目前市面上租车价格不尽相同,2000至5000价位的都有。就算租到车了,证件也不一定能够按时批下来。

  “无证网约车相当于‘黑出租’,属于非运营车辆载客,没有按照运营车辆标准年检,紧急情况下无法应付突发情况。其次是这类车辆保险多是非运营车辆,保额低,无法避免对乘客维权权益的损害。”一位执法人员对媒体表示。

  处理完运营车辆后,按照相关规定,从事网约车行业还需要司机办理网约车资格证,如果各方面都符合条件,大约一个月内能申请下来。网络预约出租汽车运输证,以及网约车资格证这两种证件,对于滴滴司机们来说极为重要——它们不仅是上路的保证,也会影响到平台的派单。

  除了上岗难,在退出时也可能面临其他问题。司机与租车公司签订租车协议一般是一年左右甚至更多,而且合同中会规定多少个月内不许退车,许多司机在退车时就面临高额违约金与继续亏损的两难境地。

  

  车有了,证也到了,新手司机却入不敷出

  一些对行业不甚了解的观察者认为滴滴司机相当自由,想休息就休息,想工作就工作。但事实是,面对平台的高额抽佣以及几乎没有的补贴,滴滴司机的收入相比以前缩水不少,“老司机”们一天四五百元流水,不算吃喝最多能拿到两三百元,而新司机甚至常常入不敷出。

  据媒体报道,滴滴司机每个月收入主要是来自于接单,扣除平台最低25-30的高抽成、汽车租金、吃饭喝水、车辆维护后,滴滴司机手里省下的钱并不算太多。

  跑了三年滴滴的李师傅算过一笔账:“现在赚不了什么钱,我是租的电动车跑滴滴,一个月租金四千左右。电动车充一个小时电,能跑300多公里,一天充电两次加起来90块钱。每天十五个小时,平均也就四五百块钱。去掉吃饭喝水、车辆维护、平台抽成,运气好的时候每个月能剩下三四千块钱。”

  跑了三年的李师傅每个月也就只能剩下三四千块钱,对于新手网约车司机来说,扣除对应的金额后,入不敷出才是常态。新手司机入不敷出,又谈何自由。

  跑过六年网约车的张师傅在谈及网约车时说道:“前几年跑滴滴的时候真的是舒服,最高一个月赚过五万,后面越来越不行。大概2018年,滴滴出了口碑值,订单很明显的少了。”

  

  张师傅提到的口碑值,包含了以前的滴滴服务分、出行分、安全分等。出行分所起到的作用就是要求司机多接单,出行分越高,口碑值就越高,派单数量也会水涨船高。出行分越低,口碑值下降,派单也会减少,收入自然会直线下降。

  为了提高收入,司机必须增加出车时间,也就是李师傅所说的一天跑十多个小时,这么长的工作时间对司机的身体是种巨大负担——每天长时间坐在车里,很少能够活动,况且饭点也一般是高峰期,一日三餐很难按时吃饭。

  滴滴的补贴打法再出山,再度失业的司机前路何处?

  2019年,程维曾表示,滴滴在2018年亏损近109亿元,很多滴滴司机很难理解滴滴抽成达到30%,为什么还会亏损这么多。

  网约车行业说到底就是做了同一件事:抢夺流量,看谁的流量更多。最近几年网约车平台的规模不断扩大,许多企业开始进军这个行业,例如一汽、东风、长安三家汽车公司合伙的T3出行以及首汽集团旗下的首汽约车等平台。

  

  面对强敌,滴滴拿出补贴用户的老战法,先是推出了主打下沉市场的花小猪,然后宣布开始百亿补贴,妄图再次以低价策略掌控市场。而其他平台也不甘示弱,T3出行登陆27座城市目标覆盖一线城市,一喂顺风车零佣金抢夺司机......

  平台们各显神通抢占市场,似乎让人回到滴滴刚上线时。曾经的滴滴七年烧了500亿,使许多人选择成为滴滴司机。可以想见的是,随着平台竞争的逐渐火热化,大量的“失业中年人”们在“烧钱大法”的吸引之下,选择了网约车司机这一份职业。但是当补贴“烧尽”行业归于平淡后,他们又将如何面对“中年危机“?那些被租车合同套牢的司机们就更不必说了。毕竟不是每个人都是拿着1.3个亿“净身出户”的“失业中年人。

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