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加拿大抢先试驾新一代汉兰达全线产品,终于看到了丰田该有的样子

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  大家好,我是张潇汽车说,欢迎收看本期汽车资讯。

  各位点开这篇文章的朋友们,想必都是很高的颜值吧,我们真的是很有缘哦,小编每天都会给大家带来不一样的时尚资讯,如果对小编的文章或者其他的什么,有什么一些意见的话欢迎在下方积极评论哦,小编每条都会认真看的。那么本期的内容是:加拿大抢先试驾新一代汉兰达全线产品,终于看到了丰田该有的样子!那么我们就来看看吧!

  高地人对我来说是一个熟悉的陌生人。即使在过去的五年中,现金汉兰达一直处在难以找到汽车且必须提高价格的状态。最多我仍然很少了解这辆车。我只是乘坐表演车,却从来不知道动态部分。这可能是因为过去几年来我一直独自留学很长一段时间。对我来说,有大量的大型汽车,而且我从来不喜欢SUV,所以像Highlander这样的汽车不能满足我的需求。但是,当新一代的汉兰达发布时,我留下了几个问题。首先,近年来,丰田公司基于TNGA的新车在空间利用率方面已严重缩水。汉兰达上仍然存在这种现象吗?存在?其次,新一代的汉兰达配备了2.5升四缸混合动力发动机,最大马力为240马力,四轮驱动(两个前轮和一个后轴)由三个电动机实现。我想如果不出意料的话,新一代国产汉兰达将来会主要推广这种动力总成,那么我非常担心这种混合动力系统如何与新一代汉兰达相匹配吗?可以安静地驾驶这么大的汽车吗?因此,为了向您展示新一代汉兰达与当前汉兰达之间的区别,这次我还测试了2.5L四缸混合动力车型和3.5L六缸汽油版本,这是北美的主要产品市场。同时,我还为体验找到了2018年款3.5升汉兰达。毕竟,我还说过,高地人对我来说是一个熟悉的陌生人。只有对当前的汉兰达产品有了很好的了解后,才能进行更改。准确定义新一代的汉兰达。因此,本文不仅分析了新一代汉兰达的产品动力,还比较了新老汉兰达。




  【室内设计与人机工程学】

  当然,购买七座SUV的潜在消费者最关心的是空间利用率和乘坐舒适性,因此我们需要从汉兰达的静态性能入手。同时,这次我只评估汽车的内部。我不必说外表。毕竟,Highlander并不是通过外观打动消费者的模型,Highlander的外观也不具有代表性。总体设计结构与前两代相同。两种模型之间没有太大差异,因此我无话可说。


  (上面的图片是新型号,下面的图片是当前型号)

  实际上,如果仔细观察,新老汉兰达的内部布局仍然相似。例如,中控台下方的存储空间仍保留,但旧版汉兰达更为适用,因为旧版汉兰达中控台下方的存储空间是一致设计的。与新汉兰达的非连续设计相比,增加了一部分空间。同时,新汉兰达的这一部分的深度和高度不及旧汉兰达的那部分。另一个类似的设计是位于驾驶员座椅和副驾驶员座椅之间的中央扶手箱。通过直接滑动中央扶手箱上的盖子,可以轻松使用它。同时,中央扶手箱的空间也很大且很深。


  (左图为新型号,右图为当前型号)

  当前汉兰达的中控装置非常宽,这使得很难到达中控台的右侧。新的汉兰达解决了这个问题。就中央控制的布局而言,新一代的汉兰达比目前的车型更为合理。 。这不仅是实用级别,而且还是纹理级别。就外观效果而言,New Highlander中央控制台的钢琴烤漆面板比具有塑料质地的现钞金属面板高档得多,并且按钮和旋钮的阻尼比当前型号更紧密。 ,使用起来感觉很好。与现金模型的宽松按钮和反馈按钮不同,新模型放弃了现金屏幕周围的触摸按钮,这对于盲目操作更为友好。关于这个多媒体系统,我想问一个问题。根据家用尿液的特性,将来的大部分家用模型可能会更改为分辨率非常低且逻辑混乱的大屏幕。在过去的两年中,国产丰田与丰田无关。汽车的多媒体系统与美版的多媒体系统相同,因此我将不评估美版的多媒体系统。


  但是仪表盘仍然受到批评。与第八代凯美瑞一样,屏幕分辨率较低,字体较小且布局混乱。

  【座位空间】

  该链接的结论可以提前宣布:空间和现金保持在同一水平,并且更改仅在细节上。下面我将首先从第一排座位开始进行分析:


  (上面的图片是新型号,下面的图片是当前型号)

  新车型的前排座椅和当前的汉兰达具有相同的优点和缺点。例如,座椅调节范围大,基本上可以满足大多数人的驾驶坐姿习惯,但是他们的前座坐垫很短。新型号的座椅材料比旧型号的座椅材料硬,但是两者之间的包裹也不错。


  (左图为新型号,右图为当前型号)


  (上面的图片是新型号,下面的图片是当前型号)

  在评估第二排座椅之前,我先评估第三排座椅,因为我想看看当第三排座椅可以确保人员安全时,第二排座椅是否仍然宽敞。实际上,从上面的图片中不难看出,新的和当前的汉兰达的第三行空间水平几乎没有太大变化。对于身高180厘米的我来说,头部空间只能说不是头部,腿无疑是腿。仍然必须curl缩。我对这种空间水平有何看法?在北美市场上确实不好。相同级别的大多数模型具有更大的第三行空间。但是,汉兰达的第三排还算不错,不能坐下。同时,北美的许多汉兰达竞争对手尚未进入国内市场。第三排仍然有很多七座SUV(例如福特锐界,雪佛兰开拓者),与之相比,汉兰达的第三排仍然可以保持一点美感。实际上,国内市场并非没有像大众Tuon这样的比Highlander大的第三排SUV,但是Tuon的车身尺寸更大,指导价格与Highlander之间存在差距。因此,我可以说Highlander在确保正确大小的基础上保持了可接受的第三行空间。


  (左图为新型号,右图为当前型号)


  (上面的图片是新型号,下面的图片是当前型号)

  相比之下,新汉兰达的第二排座椅比其他两排座椅具有更大的变化。当前汉兰达座椅的高度较低,而新汉兰达的高度较高。我认为两者的高度不是很合适,如果可以设计两者之间的高度会更合适。此外,新汉兰达的座椅材料更硬,但靠背部分相对较软。当前汉兰达的座位在软硬两面都相对均匀地分布。至于两者中的更好者,我无法评论哪一个更好。优势和劣势,它们的座椅舒适性由于它们的差异而没有改变。这两个空间是相等的,即使在第三排都可以就座的情况下,也确保有足够的空间。


  与当前型号一样,座椅还可以调节前后和大范围的靠背角度,但是新汉兰达座椅的前后调节不再是靠座椅下方的拉杆,而是手动拉动在座椅侧面开关。除了刚才提到的座椅高度,我认为最好将坐垫长度稍长一些(尽管已经足够长了)。总的来说,我可以给第二排座椅一个很好的评价,继续使用当前的模型,其中有足够的空间和可灵活调节的座椅,并且在更改座椅模型后,座椅本身的舒适性并未受到影响。


  (上面的图片是新型号,下面的图片是当前型号)

  两者的行李箱处于同一高度,因此放置几个大箱子不是问题。但是,此图片中有一个细节可以提及。通过旋转座椅表面180可以折叠新汉兰达的第三排头枕,这与当前模型不同,后者通过抬起来缩回头枕。

  [骑马的质量和安静度]


  实现的汉兰达的驾驶质量达到了我非常满意的水平。即使是这么大的汽车,也没有点头现象,通过障碍时的身体姿势也不会明显改变,可以确保乘客的稳定性。驾驶体验还使驾驶员能够轻松控制汽车的动力。但是,新款汉兰达的底盘在现有车型上具有出色的基础,进一步优化了底盘的质地。当前的汉兰达在低速和中速穿过障碍物时仍会返回一些坚硬的质感。朗达的底盘体现了柔软性的特征。您如何理解“柔软性”一词?这意味着与当前型号相比,新汉兰达的底盘更加灵活,但不灵活。这款车不像更注重运动的车型的底盘那么坚固,也没有像豪华轿车那样明显的高端感觉。当在道路上遇到振动时,底盘可以简单地过滤掉,并为乘员带来轻微而柔和的反馈,从而使整个骑行环境特别放松和舒适。我认为这种底盘调整非常适合7座SUV。它不需要所谓的路感和高端感,足以提供轻松舒适的骑行环境。

  至于安静,我必须根据不同的模型进行讨论。首先,所有汉兰达汽车都具有出色的环保隔音性能,并且自第二代汉兰达汽车首次在中国推出以来,它已经具备了这一优势,但是却有所不同。发动机类型引入汽车的噪音是不同的。在这里,我着重分析配备2.5L混合动力系统的车型。我认为该系统的平稳运行是相对普通的,尤其是当发动机加速时,噪声质量会得到传递。上车。毫无疑问,与配备3.5LV6发动机的机型相比,它远远落后。这也是很容易理解的。毕竟,对于四缸发动机来说,六缸发动机的运行质量通常是无法克服的。但是与第二代2.7L汉兰达相比,新型混合动力汉兰达的行驶质量不是很好。由于我尚未接触配备2.0T发动机的国产Highlander,因此我无法评论混合动力车型与2.0T车型在操作质量上的差异,但是我驾驶了搭载2.0T +的雷克萨斯RX300 6AT。我认为这一引擎在RX300上的运行极为流畅。新型混合动力汉兰达与RX300之间存在明显的差距。当然,我不知道RX300与目前的2.0T Highlander是否有太大的区别。网民可以在邮件区域做出回应。如果差异不大,我认为新的混合动力汉兰达和现金2.0T汉兰达之间会有很大的差距。

  【动力总成】


  我们来谈谈美国版的汉兰达(Highlander)携带的代号为2GR-FSE的3.5LV6发动机。我敢说与国内100%无关,因此我将简要评论一下。但是,值得一提的是,这套动力总成已经在当前汉兰达美国版的中期改款期间进行了装备。更换后,这套动力总成仍然是美国版汉兰达的主力军。我已经在ES350上体验过,所以我已经总共体验了四种配备了该动力总成的车型,但是即使在驾驶时,即使在现金方面,该动力总成在四辆汽车中的表现也有所不同。新款汉兰达也是如此。首先,我想指出的是,新汉兰达的动力总成完成度要比目前的汉兰达高得多,因为相匹配的爱信8AT变速箱在当前的汉兰达上有更为严格的齿轮综合选择。这主要反映在以下事实上:当您轻踩加速器时,速度将保持在2000 rpm左右,并且在一段时间后,它将突然跳升至3000 rpm以上。在此过程之后将感到沮丧。如果您更广泛地踩加速器,它将是有效的。为了避免这种情况。新的汉兰达优化了这个问题。尽管这并不意味着完全没有挫败感,但它在大多数工作条件下都是平稳的,并且响应速度也非常适合。我想对新的3.5 Highlander动力总成的优化表示赞赏。毕竟,在过去的两年中,丰田看到了许多具有异常乘坐舒适性的车型。从这次带来的优化中可以看出,丰田是积极的。在追求新技术的过程中完善缺陷。


  我认为每个人都必须更加关注这种2.5升混合动力系统的性能,该系统使用三个电动机实现四轮驱动。根据我的经验,我的结论参差不齐。优点是主观力量体验非常快。此功能体现在两个方面。一方面,功率响应非常快。借助电动机,踩下油门踏板时,无论是地板油还是轻油,动力都能立即响应。保持一致和快速的响应;另一方面,动力输出非常强劲,这得益于三电机实现的四轮驱动系统,驾驶员在释放动力后可以给驾驶员明显的后推力,这种后推力为3.5L模特不能给它。即使力量来得很快,我也不会感到任何突然的感觉。也许在北美,在某些工作条件下会有限制和最大马力,但对于国内工作条件,我认为该功率不仅足够,而且也很强大。让我谈谈这些缺点。一是我刚才提到的运行平稳性需要提高。这会影响汽车的安静度。同时,与本田immd混合动力系统的运行质量相比,还有很大差距,这主要体现在声音质量和振动方面。另一个问题是在加油时会出现反向加速,这意味着加油后车身会被击晕。这个过程将伴随着乘员身体向后倾斜一会儿。我认为这个问题会在一定程度上影响它。为了提高乘坐舒适性,可能会使某些乘客感到不适。至于刹车脚的感觉,我没有经历过电动和机械制动之间明显的联系,就像以前的丰田混合动力车型一样。至于是否与配备A25混合动力系统的其他机型相比进行了优化,我不确定。 ,因为这是我使用该混合动力系统驾驶的第一辆车。

  [转向感觉的建立]


  我认为就驾驶性能而言,新一代汉兰达最好的就是建立转向感。甚至可以说这是我驾驶过的具有最佳转向感的TNGA车型。这体现在明显的速度增益特性,低速和轻便性上。操作非常灵活,完全不发粘,并且易于移动汽车;高速时扭矩会变大,并且在没有任何空置位置的情况下具有清晰的定心感觉,从而为驾驶员提供了平稳的驾驶体验。转向精度也非常好,提供了良好的车身跟随性,可以说是击中位置。由于出色的转向调节,我无法意识到自己驾驶的是大型汽车。尽管当前的汉兰达方向盘使驾驶员能够轻松驾驶这款大型汽车,但通过这种替换,方向盘的细节和质感都得到了体现。明显优化。

  [如何定义新一代的汉兰达? 】


  我认为新一代的汉兰达是丰田(雷克萨斯(Lexus))TNGA架构中最完整的模型之一。与以前的模型相比,空间没有缩小。同时,无论您怎么看,整车的质感都更加出色。 ,坐着,触摸或驾驶。我曾经批评丰田,因为丰田在过去两年中丧失了该车在汽车中应具有的优势,例如出色的空间利用率和乘坐舒适性。尽管我认为将来有很大机会引进家用混合动力车型,但在行驶平稳性和集油性能方面仍有改进的余地,但是新一代的汉兰达并不像某些丰田车型(如凯美瑞和RAV4)那样运行)。但是,在许多方面,它都恢复了丰田应该拥有的品质,这让我感到非常高兴。对于该国新一代Highlander的未来前景,我当然感到乐观,因为到目前为止,我还没有看到太多具有与Highlander相当的竞争力的车型。但是,对于在中国生产的新一代汉兰达,我们仍然具有以下前景:1.混合动力系统可以优化行驶平稳性和撇渣器动作,从而带来更安静,更平稳的行驶体验。 2.不要将中央控制更改为大屏幕,例如具有低分辨率和混乱的界面逻辑的汽车配件城,更不要说将整个中央控制转换为大屏幕,例如花冠/雷凌。恕我直言,它很难使用,并且会影响整个室内的等级,就像是一间华丽的卧室,里面有一张未经整理的床,破坏了整个卧室的风格。

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