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迈入2021年，国产大飞机C919加速“一飞冲天”：1月2日，C919国产心脏——长江-1000发动机研制取得重大突破，准备装机考核，进一步提高大飞机国产化率；1月27日，民航上海审定中心完成对C919首次局方审定试飞，这意味着C919适航取证之路再下一城。刚刚，又传来了一个好消息……
国产大飞机C919全球首单落地！已获得815架销售订单
据央视新闻报道，3月1日，中国东航与中国商用在上海正式签署了C919大型客机购机合同，这是C919在全球的首个正式购机合同，东航也将成为全球首家运营C919大型客机的航空公司。按照合同，东航首批引进5架C919大型客机，力争年内交付首架。
纵观C919的发展历程，2008年启动项目；2009年正式开工建造；2015年首架机总装下线；2017年5月成功首飞；2021年首单正式落地即将交付。13年的时间，中国人就成功制造出专属的国产大飞机，并且截至去年底，C919已经获得国内外28家客户累计815架的销售订单。
值得一提的是，中国东航也是我国自主研发支线客机ARJ21的首批用户，和国航、南航被同称为“先锋航空公司”，于去年6月分别喜提首架ARJ21。截至2020年12月，ARJ21支线客机订单已超过600架，开通航线36条，累计运送旅客150多万。
外媒也指出，如果C919和ARJ21在中国市场能够大获成功，未来将会获得更多国际订单。此外，中俄联合研制大飞机CR929项目也正在推进之中，该项目的总设计师陈迎春表示，2023到2045年CR929交付后预计分享量已达到1000架。
那如果ARJ21、C919和CR929齐齐出现在中国蓝天上，意味着什么？根据波音发布的2020年《中国民用航空市场展望》报告显示，未来20年中国购买8600架新飞机，价值1.4万亿美元（约合9万亿元人民币）。换而言之，未来中国庞大的航空市场是留给国产飞机的，轮不到外人前来分羹、指手画脚。
3次申请对华复飞未果！波音或无缘中国90000亿市场
需要一提的是，作为我国首款具有完全自主知识产权的大型商用客机，C919大飞机也是直接对标波音737系列。但戏剧化的是，在中国C919不断获得新突破的时候，波音引以为傲的737客机却是“一蹶不振”。
众所周知，波音737 MAX因为坠机事故造成346人死亡后，遭到全球禁飞，甚至一度被称为“死亡机型”。不过，去年11月美国联邦航空管理局（FAA）解除了波音737 MAX的禁飞令，但大家对波音飞机仍旧心怀担忧。
据俄媒报道，2020年波音仅向客户交付了84架客机，比2018年下降了近90%；同时，2020年波音客户取消订单的飞机数量将近800架，其中600多架是737 MAX。所以，波音获得美国复飞批准之后，为了重振业绩，波音高管已两次请求中国解禁737MAX，但我国出于“对安全隐患零容忍”的考量，至今未通过请求。
就在波音737 MAX“挣扎求生”之际，近日波音777机型又发生引擎爆炸事故，随后美日韩三国的航空公司相继宣布停飞波音777型号的飞机，中国也对外表态，中国民航机队没有相同型号的波音777客机。
波音各类机型相继出事，也让外界警惕之心无法放下。3月1日，中国民航局再次回应关于波音737 MAX在华复飞的问题，称波音暴露的技术问题还未得到解决，暂时不能在华进行试飞。或者更直观地说，三次对华申请复飞无果的波音，未来也无缘中国9万亿的航空市场。
文 | 李泽钚 题 |徐晓冰 图 | 饶建宁 卢文祥 审 | 徐晓冰
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