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国产大飞机正式下单!C919首单落地东航,中国商飞目标年内交付首架

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  本报(chinatimes.net.cn)记者王潇雨 黄兴利 北京报道

  作为与中国最新干线喷气式客机C919的研发制造方中国商用飞机有限责任公司(下称“中国商飞”)总部同在上海的大型航空运输企业中国东方航空股份有限公司(下称“东航”),从该机型研发立项之初就与中国商飞联系紧密,并最终成为这款被赋予中国民机制造业崛起之希望的机型全球首家启动用户。

  3月1日下午,东航与中国商飞在上海正式签署了C919大型客机购机合同。按照合同计划,东航将首批引进5架C919机型,并成为全球首家运营C919大型客机的航空公司。

  累计获815架订单

  C919大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机,座级158-168座,航程4075-5555公里。目前,已经完成立项论证、可行性论证、预发展阶段工作,转入工程发展阶段。C919首架原型机于2015年11月2日完成总装下线。2017年5月5日成功首飞,根据中国商飞发布的数据显示,目前已经累计获得包括航空公司和租赁公司在内一共28家客户的815架订单。

  东航早在2010年珠海国际航空航天博览会上就与包括中国国际航空股份有限公司(下称“国航”)、中国南方航空股份有限公司等航空公司和租赁公司一起签署了C919大型客机启动用户协议和采购意向,在这款机型的起步阶段即出手支持。按照东航方面的介绍,因为总部和主营基地在上海,也是商飞公司的总部所在地,因此双方加强合作、高质量运行国产大飞机的“天然优势”。

  东航方面透露,从C919项目开始至今深度参与了设计研发过程,培养了C919首个机组,并为C919首飞伴飞,从用户使用和维修的角度提供了意见建议。双方依托产业链伙伴关系,不断推动产业链上的合作与创新,携手探索C919大型客机的商业运营新实践。

  2016年11月,在第十一届中国国际航空航天博览会上,东航与中国商飞签署合作框架协议,成为C919大型客机的全球首家用户。

  据东航方面透露,此次购机合同签署后,双方将尽快对接并开展飞机投入运营前的各项准备工作,包括新机型补充运行合格审定、专业人员培训及客户支援保障协议等谈判签署工作等。双方将通力协作,在飞机进出口、航材维修、物流仓储、新技术应用、航材支援、维修保障、飞机构型优化等领域加大合作力度,确保首批次飞机高质量运营。

  年内有望交付

  按照中国商飞内部人士和此前上海市“两会”期间传出消息显示,目前中国商飞希望能够在今年年底向东航交付首架C919,这也意味着经过超过十年的研发制造与测试,这款机型终于有望进入商业运营阶段。

  东航方面表示,其作为一家国有大型骨干航空公司,开展全球化运营,机队规模已超过750余架,在大机队、多机型的商业运营上有着丰富的经验和出众的综合优势。同时,东航年旅客运输量超过1.3亿人次,位列全球前十,能够为C919提供多样化的航线运营,向广大旅客提供国产大飞机的“全新体验”,进一步打造出我们国产民机“国家队”的品牌形象、打响“中国高端装备制造”的全球品牌。

  根据东航的初步安排,该5架飞机引进后,将以上海为主要基地,加密上海至北京大兴、广州、深圳、成都、厦门、武汉、青岛等航线。

  此前,东航已经成立了一家全新的航空公司一二三航空,专门用来运营中国商飞研发的支线喷气式客机ARJ21,东航提供数据显示,截至2月23日一二三航空的3架ARJ21飞机已经安全飞行309小时,起降162架次,运输旅客7624人次,同时也做好了引进和运营C919的准备。

  作为中国商飞在民机市场试水第一款产品,ARJ21已经开始在国内七家航空公司进行商业运营,并且随着产能的逐渐提升,交付量也随之增加。2020年全年一共交付了24架,目标是在今年内交付量达到百架。同时与俄罗斯联合飞机制造公司共同研发的远程宽体客机CR929的研发也在推进中,最快可以在今年内开工。

  责任编辑:黄兴利 主编:寒丰

  延伸阅读

  C919全球首单落地!波音3次申请复飞未果,或无缘中国9万亿市场

  迈入2021年,国产大飞机C919加速“一飞冲天”:1月2日,C919国产心脏——长江-1000发动机研制取得重大突破,准备装机考核,进一步提高大飞机国产化率;1月27日,民航上海审定中心完成对C919首次局方审定试飞,这意味着C919适航取证之路再下一城。刚刚,又传来了一个好消息……

  国产大飞机C919全球首单落地!已获得815架销售订单

  据央视新闻报道,3月1日,中国东航与中国商用在上海正式签署了C919大型客机购机合同,这是C919在全球的首个正式购机合同,东航也将成为全球首家运营C919大型客机的航空公司。按照合同,东航首批引进5架C919大型客机,力争年内交付首架。

  纵观C919的发展历程,2008年启动项目;2009年正式开工建造;2015年首架机总装下线;2017年5月成功首飞;2021年首单正式落地即将交付。13年的时间,中国人就成功制造出专属的国产大飞机,并且截至去年底,C919已经获得国内外28家客户累计815架的销售订单

  值得一提的是,中国东航也是我国自主研发支线客机ARJ21的首批用户,和国航、南航被同称为“先锋航空公司”,于去年6月分别喜提首架ARJ21。截至2020年12月,ARJ21支线客机订单超过600架开通航线36条,累计运送旅客150多万。

  

  外媒也指出,如果C919和ARJ21在中国市场能够大获成功,未来将会获得更多国际订单。此外,中俄联合研制大飞机CR929项目也正在推进之中,该项目的总设计师陈迎春表示,2023到2045年CR929交付后预计分享量已达到1000架

  那如果ARJ21、C919和CR929齐齐出现在中国蓝天上,意味着什么?根据波音发布的2020年《中国民用航空市场展望》报告显示,未来20年中国购买8600架新飞机,价值1.4万亿美元(约合9万亿元人民币)。换而言之,未来中国庞大的航空市场是留给国产飞机的,轮不到外人前来分羹、指手画脚。

  3次申请对华复飞未果!波音或无缘中国90000亿市场

  需要一提的是,作为我国首款具有完全自主知识产权的大型商用客机,C919大飞机也是直接对标波音737系列。但戏剧化的是,在中国C919不断获得新突破的时候,波音引以为傲的737客机却是“一蹶不振”。

  

  众所周知,波音737 MAX因为坠机事故造成346人死亡后,遭到全球禁飞,甚至一度被称为“死亡机型”。不过,去年11月美国联邦航空管理局(FAA)解除了波音737 MAX的禁飞令,但大家对波音飞机仍旧心怀担忧。

  据俄媒报道,2020年波音仅向客户交付了84架客机,比2018年下降了近90%;同时,2020年波音客户取消订单的飞机数量将近800架,其中600多架是737 MAX。所以,波音获得美国复飞批准之后,为了重振业绩,波音高管已两次请求中国解禁737MAX,但我国出于“对安全隐患零容忍”的考量,至今未通过请求。

  

  就在波音737 MAX“挣扎求生”之际,近日波音777机型又发生引擎爆炸事故,随后美日韩三国的航空公司相继宣布停飞波音777型号的飞机,中国也对外表态,中国民航机队没有相同型号的波音777客机。

  波音各类机型相继出事,也让外界警惕之心无法放下。3月1日,中国民航局再次回应关于波音737 MAX在华复飞的问题,称波音暴露的技术问题还未得到解决,暂时不能在华进行试飞。或者更直观地说,三次对华申请复飞无果的波音,未来也无缘中国9万亿的航空市场。

  文 | 李泽钚 题 |徐晓冰 图 | 饶建宁 卢文祥 审 | 徐晓冰

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