2021阿普利亚Tuono 660新手老手皆可驾驭

　　随着厂方正式发布RS660，第二步就是推出没有包围的NK版TUONO 660。虽然 TUONO 660的基本设定与RS660相同，但经过修改的部分都是针对日常街道行驶需要。

　　事实上，当阿普利亚在2018年米兰车展发布RS660概念车不久，厂方便发布TUONO 660概念车，因此好多人已预计阿普利亚正式推出RS660之后，就会顺势推出TUONO 660。如果认识阿普利亚的读者，大概对TUONO这个型号不会陌生，因为在阿普利亚现役车系中，就有一部采用1,077cc V4引擎，马力输出达到175hp的TUONO V4 1100 FACTORY街车。

　　再回头看看新款TUONO 660的外型，外观设计与公升级的TUONO V4 1100 FACTORY同一造型。如前所说，TUONO 660的规格基本上与RS 600相同，但是改用了NK车的一体式车把，车把位置较高，因此座姿肯定较RS660毕直。再者根据早前试驾RS660的经验所得，座垫就像舒适梳化，估计日常驾驶比RS660舒适。

　　虽然TUONO 660没有车身包板，但是厂方没有放弃RS660的定风翼概念，所以在TUONO 660车身两侧仍然保留MotoGP式定风翼，按推算它的作用是引导鲜风，将引擎的热风送走，避免吹到骑士（参数丨图片）身上，影响舒适度。

　　TUONO 660沿用RS660的水冷四冲直列双气缸DOHC 8气门引擎，659cc排气量，马力就由100hp下调至95hp。由于RS660是一部街跑，并针对由入门跑车（250-400cc）升级或新手开发的跑车，因此引擎专注低扭表现，好让骑士不用太高转数就有丰盛扭力起步及加速，只需4000rpm就可以输出80%扭力。据报厂方重新调校引擎后，缩短波箱的齿轮比，如此看来虽然TUONO 660的极速数字较RS660低，但低及中段的扭力表现将会更强劲。

　　TUONO 660采用与RS660相同的电子武器—APRC系统(阿普利亚 Performance Ride Control)，提供循迹系统、马力选择、防升头系统、赛道式ABS、引擎刹车选择及防锁死滑动式离合器。(快排要额外购买)

　　TUONO 660沿用纤巧的无枢轴式铝合金车架，而尾摇臂连接在引擎外壳上，前叉采用Kayaba 41mm 倒立前叉，提供预载及回弹调校，单筒弹簧尾避震同样有预载及回弹调校，刹车系统为双320mm刹车碟配Brembo 四活塞放射式卡钳，尾刹车为单220mm刹车碟配Brembo双活塞卡钳，规格与RS660相同，中置式排气系也同RS660相同。