随着厂方正式发布RS660,第二步就是推出没有包围的NK版TUONO 660。虽然 TUONO 660的基本设定与RS660相同,但经过修改的部分都是针对日常街道行驶需要。
事实上,当阿普利亚在2018年米兰车展发布RS660概念车不久,厂方便发布TUONO 660概念车,因此好多人已预计阿普利亚正式推出RS660之后,就会顺势推出TUONO 660。如果认识阿普利亚的读者,大概对TUONO这个型号不会陌生,因为在阿普利亚现役车系中,就有一部采用1,077cc V4引擎,马力输出达到175hp的TUONO V4 1100 FACTORY街车。
再回头看看新款TUONO 660的外型,外观设计与公升级的TUONO V4 1100 FACTORY同一造型。如前所说,TUONO 660的规格基本上与RS 600相同,但是改用了NK车的一体式车把,车把位置较高,因此座姿肯定较RS660毕直。再者根据早前试驾RS660的经验所得,座垫就像舒适梳化,估计日常驾驶比RS660舒适。
虽然TUONO 660没有车身包板,但是厂方没有放弃RS660的定风翼概念,所以在TUONO 660车身两侧仍然保留MotoGP式定风翼,按推算它的作用是引导鲜风,将引擎的热风送走,避免吹到骑士(参数丨图片)身上,影响舒适度。
TUONO 660沿用RS660的水冷四冲直列双气缸DOHC 8气门引擎,659cc排气量,马力就由100hp下调至95hp。由于RS660是一部街跑,并针对由入门跑车(250-400cc)升级或新手开发的跑车,因此引擎专注低扭表现,好让骑士不用太高转数就有丰盛扭力起步及加速,只需4000rpm就可以输出80%扭力。据报厂方重新调校引擎后,缩短波箱的齿轮比,如此看来虽然TUONO 660的极速数字较RS660低,但低及中段的扭力表现将会更强劲。
TUONO 660采用与RS660相同的电子武器—APRC系统(阿普利亚 Performance Ride Control),提供循迹系统、马力选择、防升头系统、赛道式ABS、引擎刹车选择及防锁死滑动式离合器。(快排要额外购买)
TUONO 660沿用纤巧的无枢轴式铝合金车架,而尾摇臂连接在引擎外壳上,前叉采用Kayaba 41mm 倒立前叉,提供预载及回弹调校,单筒弹簧尾避震同样有预载及回弹调校,刹车系统为双320mm刹车碟配Brembo 四活塞放射式卡钳,尾刹车为单220mm刹车碟配Brembo双活塞卡钳,规格与RS660相同,中置式排气系也同RS660相同。
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