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行业关注|小米不想造车?雷军究竟在等什么?

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  汽车是与国民息息相关的大宗消费品,汽车行业一有大新闻,准能上头条。

  这不,前几天“小米造车”的消息一出,便瞬间刷屏。一方面,人们好奇小米为何要造车?为圈钱还是对汽车行业有热忱?另一方面,基于多年来人们对小米品牌的认知,小米汽车有望凭借极高的性价比,刷新汽车价格下限,而成为年轻人的第一台车。正因如此,人们对小米造车格外关注。

  不过,尽管有媒体言之凿凿“小米确定造车”,并称这是小米的战略级决策,或由雷军亲自带队。但小米集团还是以雷军的名义发布了一份《澄清关于进入电动汽车行业的报道》,里面提到小米集团一直关注电动汽车生态的发展,并就相关行业态势进行持续评估和研究,但研究还没有到正式立项阶段。

  

  话没有说死,只表明现在仍未是造车的好时机。雷军,究竟在等什么?

  缺钱?小米现金储备可观

  造车很“烧钱”,造车新势力和传统车企都深知这一点。尤其是造车新势力,经常因大手笔融资和资金见底而被质疑,一旦融资的钱迅速“烧光”,又无“金主”继续领投,那么便会陷入资金紧缺难题,面临造车计划破产的困境。

  

  最具代表性的就是贾跃亭和他的乐视汽车,一度将造车新势力最见不得人的一面呈现在投资者面前,使得其它造车新品牌也陷入到信用危机中。还有王晓麟与赛麟汽车,同样是将投资人的资金挥霍一空后便远走美国,造车一事已不了了之。而财大气粗的恒大汽车之所以被看好,一款车未量产便股价暴涨,其中一个很重要原因就是恒大有足够的资金进入汽车行业搅动风云参数图片)。

  资金对于一个想要进入汽车行业的新品牌来说太重要了。那么,小米有钱吗?目前小米仍未公布2020年全年财报,但2019年财报和2020年前三季度财报的相关信息已经披露。

  

  2019年,小米凭借“手机+AloT”双引擎战略大获成功,全年净利润人民币115亿元,同比增长34.8%。值得一提的是,截止2019年底,小米现金总储备达到660亿元。而受到疫情、芯片短缺等不良因素影响,小米在2020年前三季度也交出不错的答卷。前三季度,小米经调整净利润98亿元,同比增长6.7%。

  从小米公布的2019年财报和2020年前三季度财报不难看到,小米的造车底子还是颇为深厚的,至少比2015年左右小米打算进入汽车行业时要有钱得多。但汽车行业烧钱无底洞,从产品研发到渠道建设,到打通上下游产业链,无一不需要巨额投入。即便小米的现金储备相当充足,雷军在决定是否正式踏足造车行业时,也确实需要谨慎考虑。难道,雷军认为小米还不够资金造车?

  缺技术?智能汽车崛起,小米胜算加大

  过去我们常说,汽车行业门槛高,是因为发动机、底盘、变速箱“三大件”等技术有壁垒,作为核心力量足以从技术层面击败对手。不过,随着智能汽车和新能源汽车的兴起,人们的关注重点转移到了“三电”和人机交互、智能驾驶等方面。因此,这给新入局的造车品牌提供了绝佳机会,当然也包括了小米。

  小米在人工智能领域的成果或将成为其切入汽车行业的重要助力。据轱辘哥了解,小米已经与梅赛德斯奔驰以及威马汽车等进行合作,从人机交互系统到车家互联,小米此前所做的似乎都为其进入汽车行业进行了铺垫。尤其是汽车厂商在极力在打造的汽车互联生态,小米有着先天优势。

  

  
小米生态链布局之广,几乎涉及了生活的方方面面,汽车与家居互联,也早在小米的战略布局之中。轱辘哥在前两年参加某汽车品牌的新车上市发布会上,便已体验了某款车型与小米的智能扫地机器人、智能空调进行远程互联。还有小米打造的智能AI小爱同学,也早已被某汽车汽车品牌内置在其推出的重磅新车中。如果小米决定造车,那么这方面自然是手到擒来。值得关注的是,小米已经申请了800多件汽车相关专利。

  但最大的问题是,小米在智能领域的技术优势,也是其唯一的优势。哪怕雷军先后投资了小鹏汽车和理想汽车,对汽车圈也十分关注,但真正要造车,没有汽车制造的核心技术优势是难以站稳脚跟的。买车君认为,相较于单独造车,或许小米联合主机厂共同造车更有胜算。

  

  智能手机市场已经相对饱和,小米想要进入汽车行业,开辟第二赛道增加盈利方式也无可厚非。更何况,由于小米在国民当中口碑还不错,不少年轻人都十分期待一台高性价比汽车的带来,为小米汽车的诞生扫清了一个极大的障碍。再加上新能源汽车还是一片蓝海,各大车企和新造车品牌仍处在抢占高地的前期阶段,小米此时进入市场也是一个不错的时机。

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